Сдвиг полиса: в России начали чаще ремонтировать машины по ОСАГО
В России начали на 10% чаще выдавать направления на ремонт авто по ОСАГО в этом году, рассказали «Известиям» в ЦБ. На фоне дефицита запчастей и долгих сроков доставки деталей в 2022-м страховщики почти перестали ремонтировать машины по обязательной страховке, вместо этого они компенсировали ущерб деньгами, которых часто не хватало для восстановления авто. Однако сейчас доля ремонта начала приближаться к досанкционному уровню — в июне она достигла 7,7%, сообщили в Российском союзе автостраховщиков. Что нужно сделать, чтобы россияне не доплачивали за самостоятельный ремонт, — в материале «Известий».
Как часто авто восстанавливают по ОСАГО
Ситуация с починкой машин по обязательной автогражданке начала выправляться. После аварии клиент обращается в страховую за компенсацией, затем компания либо переводит пострадавшему деньги, либо сама организует восстановление авто, выдав направление на станцию техобслуживания.
В последнем случае ответственность за проведение и качество ремонта несет страховщик, пояснили в пресс-службе ЦБ. С этим и связана востребованность такого вида возмещения. По закону, срок ремонта не должен превышать 30 рабочих дней. Однако из-за нарушения логистических цепочек и задержек в поставках запчастей иногда не получается уложиться в это время.
На фоне дефицита деталей и слишком долгой доставки комплектующих в 2022 году страховщики почти перестали ремонтировать авто по ОСАГО. Хотя еще в первые месяцы того года, до санкций, доля натурального возмещения составляла порядка 9–11%.
В 2026-м показатель опять начал расти — в январе по всей России доля составляла 5,3%, а в июне достигла 7,7%, рассказал «Известиям» президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев. Причем в некоторых регионах повышение оказалось еще более значительным.
Больше всего доля увеличилась на Чукотке — на 14,1 п. п., до 17,4%. Существенный рост был и в Ненецком автономном округе — на 8,7 п. п., до 14,3%, Тюменской (на 8,4 п. п., до 18,1%), Сахалинской (на 7,9 п. п., до 18,9%) и Кировской (на 7,9 п. п., до 13,5%) областях.
К июню среди регионов, где чаще всего проводят ремонт, также оказались Вологодская область — 15,8%, Ханты-Мансийский автономный округ (Югра) — 15,5% и Свердловская область — 15,2%. В крупнейших городах цифры немного ниже: в Санкт-Петербурге доля достигла 10,2%, а в Москве — 9,3%.
Всего, по данным автоматизированной информационной системы страхования, за первые семь месяцев этого года автовладельцам выдали на 10,4% больше направлений на ремонт по обязательной автогражданке, чем за аналогичный период 2025-го, сообщили в ЦБ.
Из-за чего авто стали чаще ремонтировать по страховке
В месяц по ОСАГО сейчас ремонтируется около 13–15 тыс. машин, оценил владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. По его словам, рост связан прежде всего с адаптацией рынка запчастей. Поставщики выстроили альтернативную логистику, сервисы накопили опыт работы с китайскими автомобилями и машинами ушедших брендов.
Также помогла стабилизация поставок деталей для некоторых марок и моделей авто, уточнил директор департамента урегулирования страховых событий по автотранспорту СК «МАКС» Иван Попов. Часть же производителей, ушедших с рынка, стали доставлять запчасти под другими брендами. Однако ситуация с комплектующими японских и некоторых европейских машин всё еще критическая, рассказал эксперт.
Повышение спроса на ремонт по ОСАГО также связано с увеличением количества поддельных запчастей, считает эксперт финансового маркетплейса «Сравни» Федор Калабкин. В случае ремонта от страховщика компания самостоятельно несет за него ответственность. А организациям невыгодно работать со станциями техобслуживания, которые используют подделки: это увеличит количество претензий и исков. При натуральном возмещении клиент освобождается от необходимости самостоятельно искать запчасти и покупать их с наценкой.
Потерпевшие, которые действительно хотят отремонтировать авто, понимают сложности на рынке на фоне санкций и всесторонне обсуждают варианты восстановления машины, сообщил Иван Попов. В случае возникновения сложностей с доставкой, они готовы пойти на увеличение сроков ремонта, а иногда и на установку б/у детали.
В результате доля натурального возмещения выросла, даже несмотря на отсутствие существенных позитивных изменений ситуации на рынке, отметил начальник управления аналитики блока заботы о клиентах «Росгосстраха» Виктор Толстой.
При этом фундаментальная проблема сохраняется: страховщик обязан организовать ремонт в установленные сроки и по правилам ОСАГО, тогда как станции техобслуживания не всегда готовы брать на себя такие обязательства при непредсказуемых сроках поставки деталей, отметил Алексей Иванов.
В «Росгосстрахе» рассказали, что постоянно меняют автосервисы, которые часто не хотят браться за ремонт. Благодаря этому доля отказов снизилась более чем вдвое с I квартала 2025-го к концу первого полугодия 2026-го и достигла 4%.
Почему выплаты может не хватить на ремонт
Тенденция на увеличение доли ремонта по ОСАГО, вероятнее всего, продолжится, считает Федор Калабкин из «Сравни». Однако, по его мнению, взрывного роста ожидать не стоит.
— Если не произойдет нового серьезного нарушения логистических цепочек, в перспективе мы вполне можем вернуться к 9–10%, — согласилась гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк.
Увеличение натурального возмещения рынку полезно: задача ОСАГО всё-таки заключается в восстановлении автомобиля после аварии, а не просто в перечислении человеку определенной суммы денег, подчеркнул Алексей Иванов. Кроме того, выплаты часто не хватает на ремонт. Одна из причин в том, что она рассчитывается по Единой методике и справочникам средней стоимости деталей, а реальные цены конкретной запчасти или сервиса могут оказаться выше.
— Особенно заметен этот разрыв на европейских, японских и корейских автомобилях ушедших из России брендов. Деталь может присутствовать в справочнике по одной цене, а реально приобрести ее быстро получается значительно дороже. Добавьте сюда логистику, колебания курса, стоимость кузовных материалов и нормо-часа хорошего сервиса, — пояснила Ирина Франк.
Кроме того, при выплате стоимость запчастей рассчитывается с учетом износа, который достигает 50%, напомнила эксперт. Именно поэтому для потребителя качественный ремонт по направлению страховой компании во многих случаях выгоднее. Однако не нужно стремиться доводить долю натурального возмещения до 100%, уверена Ирина Франк. В некоторых случаях человеку выгоднее получить деньги, если восстановление экономически нецелесообразно, например, при обычной вмятине.
Нужно сделать так, чтобы у клиента был выбор: либо получить адекватную сумму, на которую действительно можно восстановить автомобиль, либо забрать полностью отремонтированную машину, подчеркнула эксперт.
Скорое обновление справочников должно этому помочь, считает Алексей Иванов. В России поменялись правила их формирования, новая версия будет применяться с 19 сентября. Из расчета исключаются чрезмерно дешевые аналоги, стоимость материалов будет учитываться без прежних скидок, а одноразовые детали и расходники станут включать полностью. Банк России ожидает, что в результате средняя выплата увеличится примерно на 10%. Это уменьшит разрыв между компенсацией и реальной стоимостью ремонта, особенно для автомобилей массовых серий.
Власти сейчас готовят еще одну реформу — россиянам хотят возвращать стоимость износа запчастей, если человек самостоятельно организует ремонт. Документ могут принять осенью, сообщил в интервью «Известиям» глава РСА. По словам Евгения Уфимцева, за счет этого средняя выплата по ОСАГО способна вырасти еще на 15%.
