Росавтодор держит курс на новые технологии
Перед российскими дорожниками стоит масштабная задача: приведение всей сети федеральных трасс к нормативному состоянию к 2019 году. Однако важно не только добиться соответствия нормативам, но и сохранить качество дорожного полотна на максимально долгий срок, потому без инновационных решений не обойтись.
Неуклонный рост интенсивности транспортных потоков требует постоянного совершенствования материалов и технологий. Главное дорожное ведомство страны — Росавтодор — ежегодно издает дополнительные требования к материалам, которые применяются при строительстве дорог. Благодаря использованию современных решений обеспечиваются лучшее качество и долговечность дорожного покрытия.
Факторы роста
Так, все более широкое применение в дорожной отрасли находят современные композиционные материалы. Преимуществами композитов являются: высокая прочность, легкость, невосприимчивость к агрессивным внешним факторам. Это материал, который служит долго и не требует дополнительного ремонта. Используются композиты при строительстве опор освещения, локальных очистных сооружений, надземных пешеходных переходов на федеральных трассах. В качестве примеров можно привести пешеходные мосты в Липецкой, Воронежской, Нижегородской и других областях.
«Стратегия инновационного развития России до 2020 года определяет импортозамещение и внедрение инноваций как ключевые факторы роста экономики, — отметил Сергей Фахретдинов, председатель совета директоров ГК «Рускомпозит». — И в этом отношении композитной отрасли отводится важнейшая роль. Сейчас наша страна обеспечивает лишь 0,3–0,5% мирового производства. Но у этих инновационных материалов есть большие перспективы в ближайшем будущем».
Современные решения
Особое внимание в Росавтодоре уделяют внедрению системы проектирования асфальтобетонных смесей Superpave. Это особая методология, позволяющая создавать составы смесей с учетом конкретных климатических условий под определенную транспортную нагрузку. Помимо климатических условий асфальтобетонные смеси по системе Superpave учитывают интенсивность и характер дорожного движения на конкретной трассе.
Продолжает активно развиваться и российский рынок полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) материалов. Их содержание в асфальтобетонной смеси составляет всего несколько процентов, однако прочность и долговечность покрытия во многом зависят именно от этого компонента. ПБВ не трескается на морозе и не течет на солнце, что позволяет эффективно противостоять появлению трещин и колеи. В итоге применение модифицированных битумов обеспечивает увеличение межремонтных сроков службы покрытия дорог с 3–4 до 7–10 лет.
Все более массовое распространение в дорожном хозяйстве получают геосинтетические материалы. Они используются для армирования земляного полотна, дорожной одежды, укрепления откосов насыпей и подъездов к мостам. Благодаря этому повышается сопротивляемость дорожного покрытия к механическим нагрузкам, продлеваются межремонтные сроки. На данный момент геосинтетические материалы наиболее активно используются в Северо-Западном регионе. Увеличивается их применение в Центральной России, Сибири и на Урале.
Экономия не в ущерб качеству Говоря об экономической эффективности прогрессивных решений, необходимо отметить, что эффект снижения издержек не будет сиюминутным, однако с каждым годом будет становиться все более ощутимым. Эксперты оценивают будущий эффект от внедрения новых технологий в несколько миллиардов рублей ежегодно.
«Внедрение инноваций чаще всего делает смету проекта несколько дороже. Но если рассматривать полную стоимость проекта, которая складывается из стоимости строительства, ремонтов и эксплуатации, то внедрение инноваций себя оправдывает и делает проект более выгодным», — отмечает заместитель руководителя Росавтодора Игорь Астахов.
