Стрелку, приведшую к аварии в метро, должны были установить год назад
Следственный комитет РФ изъял у столичного метрополитена необходимую документацию для расследования причин крушения поезда на Арбатско-Покровской линии метрополитена, в том числе договоры с компаниями-подрядчиками — ООО «СМУ Ингеоком» и ООО «Спецтехреконструкция». Накануне аварии, в ночь на 14 июля, сотрудники компаний и инженеры метрополитена занимались ремонтом пути на участке, где произошла катастрофа.
В распоряжении «Известий» оказалась документация, согласно которой реконструкция пути Арбатско-Покровской линии, дополнительные работы по которой велись накануне ЧП, началась еще прошлым летом, однако договоры на ее проведение постоянно продлевались — и стоимость работ в итоге увеличилась в несколько раз. Договор на выполнение работ был заключен между подрядчиком «СМУ Ингеоком» и субподрядчиком «Спецтехреконструкция» 13 июня 2013 года. Работы должны были быть окончены 15 августа того же года. Также по графику работы по врезке стрелочного перевода на перегоне от «Парка Победы» до «Славянского бульвара» должны были пройти в течение месяца до 15 июля прошлого года. Ориентировочная стоимость работ составляла около 9,5 млн рублей. При этом в договоре отмечалось, что цена будет откорректирована после утверждения сметной документации по фактически выполненным объемам работ.
Спустя месяц было подписано первое дополнительное соглашение к договору, по которому стороны приняли решение продлить срок действия ранее заключенного соглашения до 31 декабря 2013 года. Затем срок выполнения работ был перенесен на 31 января 2014 года.
В конце января при подписании третьего дополнительного соглашения все работы были выполнены. При этом их стоимость выросла в несколько раз: изначальная цена была 9,5 млн рублей, а итоговая сумма составила более 36 млн рублей, к тому же подрядчик оставил за собой право удержать «гарантийный процент». «Подрядчик («СМУ Ингеоком») оплачивает строительные работы Субподрядчику («Спецтехреконструкция») с удержанием 5% от стоимости этапа работ», — говорится в документе.
На следующий день стороны приняли решение о необходимости проведения дополнительных работ по реконструкции верхнего строения пути на участке Арбатско-Покровской линии до конца 2014 года.
По информации «Известий», в ночь на 14 июля 2014 года на месте схода поезда с рельсов в метро производилась реконструкция пути в тоннеле между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии. Ответственными за проведение работ были назначены три человека: сотрудники «СМУ Ингеоком» и «Спецтехреконструкции» и мастер службы пути метрополитена. Представитель метрополитена уже дал признательные показания, сказав, что не проверил качество выполненных работ после их окончания.
Строительно-инвестиционный холдинг ЗАО «Объединение «Ингеоком», в который входит компания «СМУ Ингеоком», плотно сотрудничает с Московским метрополитеном. В 2000 году он выиграл тендер на строительство линии от «Киевской» в «Сити», занимался строительством станции «Выставочная». В начале 2014 года был открыт участок «Деловой центр» – «Парк Победы» на Калининско-Солнцевской линии. В настоящее время компания занимается строительством станции «Деловой центр» третьего пересадочного контура.
ЗАО «Объединение «Ингеоком» было зарегистрировано в 1999 году. По данным СПАРК, учредителями выступили Нелля Морозова и Михаил Рудяк. В настоящее время генеральным директором компании является сын Михаила Рудяка — Эрнест Рудяк. По последней доступной информации, выручка за 2012 год составила более 2 млрд рублей, чистая прибыль — 730 млн.
Что касается компании ООО «СМУ Ингеоком», занимающейся строительно-монтажными работами по реконструкции пути на Арбатско-Покровской линии, то ее генеральным директором является Арчил Кереселидзе. По данным базы СПАРК, ЗАО «Объединение «Ингеоком» владеет 50% долей ООО, Отари Геперидзе и Мака Шаутидзе владеют по 25% в компании.
Источник в «Метрогипротрансе», прокомментировавший сотрудничество компании с метрополитеном, отметил, что в их работе и до случившейся трагедии были профессиональные недочеты.
— В начале 2014 года было запущено движение на участке «Деловой центр» – «Парк Победы» Калининско-Солнцевской линии. Подрядчиком по этому участку также выступала компания «Ингеоком» («СМУ Ингеоком» входит в ее структуру), — сказал собеседник издания. — Основная часть работ заключалась в сооружении второй половины вестибюля «Парка Победы» и второго наклонного хода (эскалатора) на станцию. Однако при строительстве — 1,5 года назад — наклонный ход обвалился, а продолжить выполнение работ компания не в состоянии. И поэтому на станции до сих пор не построен второй эскалатор.
15 июля в Московском метрополитене на перегоне «Славянский бульвар» – «Парк Победы» произошла авария, в результате которой три вагона сошли с рельсов. 22 человека погибло, более 200 пострадали.
Официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин заявил, что по факту аварии возбуждено уголовное дело по статье «Нарушение требований в области транспортной безопасности». Материалы переданы в центральный аппарат СК.
