В Москве появятся «наземные» светофоры

Столичные власти намерены изучить опыт Санкт-Петербурга по установке на пешеходных переходах светящихся полос безопасности — «наземных» светофоров, которые светятся зеленым и красным светом в зависимости от фазы традиционного светофора. Впоследствии подобные устройства могут внедрить и на ряде московских улиц. Об этом «Известиям» рассказала пресс-секретарь Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Анастасия Писарь.

Пилотный проект по установке светящихся полос безопасности начался в Санкт-Петербурге в начале июня. Как сообщила Татьяна Млынчик, директор по связям с общественностью компании Quadro Electric, выполнившей работы по установке «наземных» светофоров, устройства позволят повысить безопасность регулируемых пешеходных переходов. Сейчас пешеходы не всегда видят, какой свет горит на светофоре — из-за других пешеходов или машин, загородивших обзор, из-за сломанной пешеходной секции, из-за солнечных бликов или в силу неудачного расположения.

— Устройство сделано из высокопрочного стекла, «наземный» светофор выдерживает большие нагрузки, устойчив к перепадам температуры — работает в диапазоне от минус 50 до плюс 50 градусов, — перечислила Млынчик. — Светодиоды эргономичны, они подключены к обычным светофорам и синхронизированы по смене фаз. Ночью, когда обычные светофоры мигают желтым цветом, полосы безопасности выключаются.

Светодиодные полоски уже появились по двум адресам в Петербурге: на Малой Морской улице (рядом с Исаакиевским собором) и у входа в Таврический сад. По словам Млынчик, ориентировочная стоимость оборудования одного перехода «наземными» светофорами составляет 200 тыс. рублей.

Как пояснила Писарь, ЦОДД проанализирует результаты эксперимента, проводимого в Санкт-Петербурге, и если опыт окажется удачным, рассмотрит возможность установки аналогичных устройств в столице.

— В настоящее время в Москве на нерегулируемых пешеходных переходах используется дополнительная подсветка импульсными светофорами с оранжевым сигналом, а также знаки с внутренней подсветкой, которые видны и в темное время суток, — перечислила она. — Также ЦОДД проводит эксперимент, в ходе которого будет установлено влияние использования светоотражающих элементов на безопасность движения. В ходе эксперимента на некоторых участках в центре Москвы на стойки дорожных знаков 5.19 «Пешеходный переход» была нанесена флуоресцентная пленка. Обновленные знаки установлены вблизи пешеходных зон: на улицах Большая Дмитровка, Кузнецкий Мост, Камергерский переулок, Климентовский переулок и др.

По мнению экспертов, «наземные» светофоры целесообразно делать в местах с наибольшим потоком пешеходов: на подъездах к пешеходным зонам, у торговых и бизнес-центров, а также рядом с парками и бульварами. Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин сообщил, что практика дополнительной подсветки пешеходных переходов широко распространена в европейских городах.

— Наземная подсветка переходов есть, например, в Лондоне, в Барселоне. В других европейских городах практикуется надземная подсветка — когда над переходом проектор дублирует изображение «зебры», — рассказал Блинкин. — Так что можно считать подсветку средством проверенным, определенно повышающим комфорт пешеходов.

По словам Блинкина, новшество органично впишется в дорожную инфраструктуру и не потребует больших затрат.

— Места под установку ламп на большинстве столичных переходов предусмотрены, — утверждает эксперт. — Кроме того, такая подсветка обычно экономит энергию и, соответственно, не создаст большой нагрузки на городской бюджет, — пояснил эксперт.

В то же время Блинкин скептически относится к подсветке переходов как мере безопасности.

— Ежегодно в Москве на пешеходных переходах страдает порядка 1,1 тыс. человек. И это происходит из-за беспечности горожан, а не из-за недостаточной оснащенности дорог, — говорит Блинкин.

В свою очередь, руководитель «Моспроекта-5», экс-глава НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко полагает, что новшество будет больше полезно для водителей, нежели для пешеходов.

— Некоторые переходы плохо заметны для автомобилистов, а с помощью подсветки такая проблема будет решена, — говорит Ткаченко. — Думаю, в первую очередь необходимо подсветить самые аварийные переходы — их может вычислить ГИБДД, а через год проанализировать результаты с помощью статистики.

Ткаченко обратил внимание, что установка подсветки потребует дополнительных усилий в части уборки дорог.

— Полгода у нас либо снег, либо слякоть, поэтому подсветки может быть просто не видно, — опасается эксперт.

Председатель движения «Союз пешеходов» Владимир Соколов не видит в подсветке переходов функционального назначения.

— Думаю, это может быть сделано только для украшения города. Пешеходам хорошо виден светофор — он как раз на уровне глаз. А водители плохо видят самих пешеходов, и дополнительная подсветка действительно нужна — но не снизу, а сверху, — рассказал Соколов.

По его мнению, снизить аварийность могут также рельефные «зебры», выступающие примерно на 5 см и заставляющие водителей снижать скорость.