Куда мы катимся?

По данным комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) на май 2014 года, продажи традиционно наиболее востребованных российскими потребителями автомобилей отечественной сборки продолжают падать. В апреле отрицательная динамика достигла 16%.

По мнению Владимира Гутенева, заместителя председателя комитета по промышленности Госдумы РФ, спад продаж автомобилей российских марок внутри страны соотносится с аналогичным уменьшением спроса в других странах. В условиях кризиса люди более взвешенно подходят к замене одного автомобиля на другой и все больше присматриваются к бюджетным вариантам. Дилеры, в свою очередь, стремятся привлечь внимание покупателей и изобретают всевозможные бонусы. «Ослабление рубля на 10–15% — очень хороший сигнал для зарубежных производителей с локализацией производства на территории России. — считает депутат. — Это означает, что все больше комплектующих будет изготавливаться у нас».

Новые рынки

В таких условиях сложно однозначно оценить перспективы отечественного автопрома. Однако уже понятно, какие шаги надо предпринимать, если мы хотим реанимировать отрасль. «Прежде всего необходимо поощрять расширение собственной компонентной базы, — уверен Владимир Гутенев. — Параллельно государство должно убирать административные препоны в малом и среднем бизнесе, приближая ставку кредитования к нулевой».

Народный избранник отмечает, что приход в Россию Renault и Nissan не вызвал кардинальной перекройки лоскутного одеяла поставщиков — отечественные производители автокомпонентов все еще способны справиться с этой задачей. По его сведениям, «АвтоВАЗ» пока не планирует закупать их за рубежом, а также намерен решить кадровые проблемы за счет переобучения, а не тотального сокращения, как предполагалось ранее.

Еще одна хорошая новость: при общем спаде выпуска некоторые модели Lada, напротив, демонстрируют завидные показатели. К примеру, Lada Largus — самый популярный универсал в России. В I квартале этого года Largus продавался в полтора раза лучше, чем в тот же период в 2013-м. Параллельно немного подрос и экспортный потенциал нашего автопрома. Самые благоприятные перспективы у грузовых автомобилей марки «КамАЗ». 10 золотых наград марафона «Дакар» за последние 15 лет и кооперация с зарубежными производителями автокомпонентов делают свое дело. Особенно востребованы наши грузовики в Латинской Америке. Вообще, по данным пресс-службы компании, с 2009 года экспортная доля предприятия постоянно растет. Программой стратегического развития компании намечено в 2015 году довести экспортную долю в продажах до 20%, а в 2020-м — до 30%. Кроме того, «КамАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Иране, Казахстане, Пакистане и Индии.

По прогнозам независимого инвестиционного стратега Кирилла Акифьева, в ближайшее время около десяти стран африканского и латиноамериканского континентов проявят серьезную заинтересованность в продукции российского автопрома. «Это наш новый рынок сбыта еще как минимум на 20 лет вперед, — полагает эксперт. — После цикла прямых продаж и поставок начнется процесс переноса производства и экспорта технологий, в результате чего российские предприятия заработают еще свыше 150 млрд рублей в течение семи лет».

Восток–Запад

Следует отметить, что во времена советского автопрома за рубежом осуществлялось до 15% всех продаж, что с учетом размеров внутреннего рынка было немало. «Надо сказать, изначально советские автомобили, в первую очередь «Москвичи», хорошо шли на экспорт, и не только в развивающиеся страны, но и в Европу, — рассказывает Евгений Багдасаров, автомобильный эксперт, руководитель проекта supercar.ru. — Тем более что машины, предназначенные для экспорта, собирали более качественно. Были, например, компании, которые доделывали идущие за границу советские автомобили, превращали ВАЗ-2108 в кабриолет, оснащали «Волги» дизелями «Инденор-Пежо».

Однако время не сыграло на руку советскому автопрому — догнать и перегнать иностранных конкурентов так и не получалось. В СССР не было такой самобытной конструкторской школы, как, например, в Чехословакии. Заводы «ГАЗ», «АвтоВАЗ», «Москвич» выросли из лицензионных производств. Но некоторые наши автомобили все-таки отметились в истории: «Победа» с очень современным для того времени кузовом, внедорожник ГАЗ-72 на ее базе, дизайн 21-й «Волги», семейство «Лада Самара», разработанное в кооперации с Porsche. В Японии до сих пор, к примеру, есть и любители уазика-«буханки». Любят УАЗы в Италии — их владельцев называют «уаззари». «И все-таки любовь европейцев к российскому автопрому — сродни любви японцев к Чебурашке, — отмечает Евгений Багдасаров. — Странные и редкие автомобили интересно коллекционировать».

Впрочем, для того чтобы понравиться своему будущему владельцу, автомобиль необязательно должен быть современным и комфортным, иногда подкупает его исключительность, его богатая история. Тот же Land Rover только сейчас решил снять с производства внедорожник Defender, который с небольшими изменениями выпускается уже более полувека — ни подушек безопасности, ни эргономики в привычном смысле этого слова.

Так и в нашем случае: несмотря на насмешки ведущего известной британской программы Top Gear Джеймса Мея, который навесил на «Ниву» нелестный ярлык «Лада Гага», то есть «Нелепая Лада», русская полноприводная «красавица», одно из самых самобытных и впечатляющих творений тольяттинского автозавода, по-прежнему вдохновляет десятки онлайн-сообществ автолюбителей по всему миру. Самые многочисленные — в Германии, где, по статистике компании Kraftfahrt-Bundesamt за 2012 год, насчитывается 23 тыс. зарегистрированных автомобилей «Лада 4 × 4», в Испании, по неофициальным данным, их около 50 тыс. Любят «Ниву» и в горной Австрии, и в тропической Бразилии, и в жарких Эмиратах — знатоки считают ее лучшим автомобилем для пустыни.

Да и условия кризиса заставляют европейцев присматриваться к компактному и дешевому российскому внедорожнику, созданному для сильных духом мужчин. С 2008 года автомобиль 4х4 с «местным» названием Taiga показывает стабильный рост продаж в Восточной Германии, а в прошлом году в предпочтениях немецких покупателей опередил даже новый Range Rover. Пусть счет идет на десятки купленных машин, но все равно это — прецедент!

Истории любви

22-летний Стивен де Вильде из бельгийского Ранста приобрел свою «Ниву» 1988 года выпуска пару лет назад в Голландии, а мечтал о ней десять лет — еще с детства, увидев наш внедорожник на какой-то ферме. Это была любовь с первого взгляда. Друзья из клуба Niva friends помогли с ремонтом и тюнингом, но со временем Стив сам овладел премудростями автомеханики и чинит «Ниву» в одиночку, с трудом выписывая запчасти из Украины. Окружающие часто подшучивают над его увлечением, и в то же время старожилы любят вспоминать, что когда-то чуть ли не на каждой ферме было по «Ладе».

Кстати, в Бельгии ежегодно проходит несколько фестивалей «4х4». Крупнейший саммит европейских поклонников «Нивы» традиционно организуют в парке «Маммут» в немецкой Саксонии, в котором есть где развернуться и погонять по бездорожью. «Мне трудно объяснить, почему я так люблю свою машину, — говорит Стив. — Правда, она часто ломается, ржавеет каждую секунду... Но она — настоящая».

Испанскому автодилеру с экзотическим баскским именем Чомин Ксуберу — 44 года, и с конца 1980-х он сменил аж семь «Нив», с каждой из которых пускался во все тяжкие, учитывая окружающий горный ландшафт. Его рассказ о первой встрече с «Нивой» тоже напоминает любовный роман: он бежал за ней, пока она не остановилась. А потом взял немыслимый для него, тогда еще подростка, кредит в банке, чтобы купить именно эту машину. «Это лучший внедорожник по соотношению цена–качество. И он просто создан для любителей экстремального вождения и приключений, — утверждает сеньор Ксуберу. Если бы «АвтоВАЗ» поработал над «Нивой»: разработал бы новые бензиновый, дизельный двигатели как минимум от 90 лошадиных сил, использовал бы более современные материалы внутри салона, подогнал бы машину под современные европейские стандарты — ей бы не было цены». Надо учитывать, что за 20 лет все-таки многое изменилось, и сейчас «Ладе 4х4», по мнению иностранных автолюбителей, все трудней хоть как-то соответствовать — в первую очередь европейским стандартам безопасности.

Вот, новый поворот

Что же делать российскому автопрому? Ограничиться сборкой автомобилей других, более успешных международных концернов? Или модернизировать успешные старые марки и выводить их на технологически более совершенный уровень? А может, сконцентрировать свое внимание на выпуске концептуально новых решений наподобие нашумевшего еще до своего выхода в свет электрокара «Лада Эллада»?

Депутат Владимир Гутенев убежден, что эпоха электромобилей в России еще не наступила, но это не главное. «Консервативный потребительский рынок, дорогое обслуживание, климатические условия, неясность с тарифами на оплату потребляемой электроэнергии — все это пока не способствует популярности электромобилей, — считает он. — Но это не значит, что наши конструкторские бюро не должны работать над экспериментальными моделями. Важно продолжать движение».

В то же время история дает шанс на возрождение старых марок. По имеющейся информации, в самое ближайшее время «АвтоВАЗ» представит, на радость зарубежным и российским фанатам, и модифицированную «Ниву М3». Обновят все панели в салоне, сохранив исходную комбинацию приборов. Появятся кондиционер, электростеклоподъемники, наружные зеркала с подогревом и электроприводом, блокировка дверей и даже (о, неслыханная для отечественного автопрома роскошь!) подогрев сидений. «У М3 будет новый мотор — от «Приоры». Этот мотор дефорсирован с 90 лошадиных сил до примерно 83. Это столько же, сколько снимается с нынешнего архаичного двигателя объемом 1,7, но с существенно иной характеристикой крутящего момента, — считает автомобильный эксперт Сергей Цыганов. — Утверждают, что 95% тяги будет доступно уже с 1 500 оборотов. Это как раз то, что нужно внедорожнику».

В конце 2016 года, как сообщает пресс-служба «АвтоВАЗа», также планируется рестайлинг седана и хетчбэка Lada Granta. Ближе к 2017-му будут обновлены Lada Kalina и Lada Largus. Отечественный автогигант обещает запустить в производство и пять совершенно новых моделей — седан и хетчбэк Lada, «высокий хетчбэк» и полноприводный кроссовер компактного В-класса, а также кроссовер и седан класса С. Ждем...