Железнодорожные станции в области построят частные инвесторы
Областное правительство определило 90 ТПУ, в том числе шесть новых железнодорожных станций, которые необходимо построить в области (перечень есть в распоряжении «Известий»). При этом власти не планируют тратить бюджетных денег ни на их строительство, ни на подготовку территории. Часть расходов возьмет на себя Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая является оператором подмосковных электричек. Остальное должны профинансировать инвесторы.
88 ТПУ, вошедших в список областного минтранса, находятся на железной дороге: 15 — на Ярославском направлении, 14 — на Горьковском, 14 — на Рязанском, 9 — на Смоленском, 7 — на Павелецком, 7 — на Рижском, 6 — на Курском, 6 — на Октябрьском, 5 — на Казанском, 2 — на Киевском, 3 — на Савеловском. 2 ТПУ будут построены при метро — на станциях «Котельники» и «Челобитьево», которые откроются на территории Подмосковья. Среди железнодорожных ТПУ, по информации областного минтранса, есть шесть «планируемых станций»: их нужно или построить с нуля, или превратить заброшенные платформы в современные комплексы. Так, на Казанском направлении появятся три новые станции: Яничкино, Лыткарино и Хлыстово. Еще две станции построят на Ярославском направлении — Зубачево и станцию между путями железной дороги Ярославского направления МЖД и ул. Загорского. Станция Химки-2 появится на Октябрьском направлении.
По данным минтранса области, кроме транспортной инфраструктуры в ТПУ могут быть апартаменты, офисы, «объекты здравоохранения, культуры, торговли и услуг, общественного питания, социального и коммунально-бытового назначения, административных зданий».
Создание транспортно-пересадочных узлов, по данным министерства, будет финансироваться только за счет внебюджетных источников. В пресс-службе ЦППК рассказали, что сейчас компания разрабатывает предпроектную документацию для ТПУ. Также она планирует потратить 14,9 млн рублей на создание концепции взаимодействия с инвесторами. По данным пресс-службы, «в рамках подготовки концепции будут рассмотрены общие ожидаемые результаты ее реализации, оценены потребности в инвестициях». Конечная цель — превратить остановочные пункты в «транспортно-пересадочные узлы, отвечающие современным требованиям по безопасности и комфорту для пассажиров» и обеспечивающие пассажиров перехватывающими парковками.
— Переговоры с инвесторами постоянно ведутся, но ни один договор еще не заключен, — сказал начальник департамента по связям с общественностью ЦППК Илья Черняев.
Как писали «Известия», в Москве планируется построить 255 ТПУ — 163 капитальных и 92 плоскостных. Хотя городское власти говорили об интересе инвесторов к проекту, желающих вложить в него деньги оказалось мало. В связи с этим требования к инвесторам решено было смягчить и разрешить им на первом этапе строить только минимум той транспортной инфраструктуры, которая запланирована в конкретном ТПУ.
По словам директора Центра исследований транспортных проблем мегаполисов ВШЭ Константина Трофименко, плотность населения в ближайшем Подмосковье почти такая же, как в Москве, и значительно выше, чем в большинстве других российских городов.
— Поэтому изначально условия для инвестором являются интересными, — заключил эксперт.
Он отметил, что потребность в новых железнодорожных станциях в Подмосковье существует давно. К примеру, в городе Лыткарино, в котором планируется строить новую станцию, сейчас живут 55 тыс. человек, и они могут добраться до столицы только на автобусе или автомобиле.
— Многие города в Московской области развивались с расчетом на другую, советскую схему расселения, — сказал эксперт. — Люди были привязаны к конкретным предприятиям, имели гарантированную работу и нечасто выбирались из города. Сейчас условия изменились, люди предпочитают ездить в Москву, где больше предложений по работе и больше зарплата.
Сколько всего новых станций будет необходимо Подмосковью, по словам Константина Трофименко, зависит в том числе и от объемов жилищного строительства.
— У нас могут в чистом поле построить квартал на 40 тыс. человек — вот и возникнет потребность в новой станции, — сказал эксперт.
По словам ведущего специалиста Центра исследований транспортной инфраструктуры Леонида Барышева, если власти Москвы и Подмосковья предложат инвесторам одинаковые условия, потенциал проектов одинаковым не будет.
— В Москве и Подмосковье всё разное — население, коммуникации, интенсивность движения и т. д., — сказал эксперт.
Он отметил, что внимание инвесторов к подмосковным ТПУ сейчас спрогнозировать нельзя, потому что условия работы с ними еще не разработаны.
— Любое дело можно сделать выгодным, а можно сделать невыгодным — так, что ни одного инвестора найти будет нельзя, — сказал он.
