Роснефть: «Мы выявили грубейшие нарушения со стороны сотрудников РЖД»
«Роснефть» возлагает вину за возгорание цистерн с нефтепродуктами на подъездных путях Рязанского НПЗ на работников РЖД, сообщил «Известиям» пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев.
Отвечая на вопрос, будет ли нефтяная компания взыскивать с РЖД ущерб по суду, Леонтьев сказал «Известиям», что компания проводит внутреннее расследование по факту происшествия на Рязанском НПЗ.
— Про то, будет ли суд, говорить пока рано. Нужно сначала полностью разобраться, найти виновных в возгорании и оценить сумму ущерба, именно это сейчас и делается. Это функция компетентных органов, которые проводят следствие. На текущий момент мы выявили грубейшие нарушения со стороны сцепщика и сотрудников маневренной бригады станции Стенькино-2, — говорит Леонтьев. — В частности, тяжелый состав из 14 вагонов был закреплен только двумя «башмаками», что стало причиной его несанкционированного схода. Также сотрудниками железной дороги не были надлежащим образом оформлены предусмотренные инструкциями документы, в то время как на необходимость следования этим инструкциям ссылается РЖД. В частности, утверждается, что есть некие передаточные документы, датированные 8–10 февраля, а по нашей информации таких бумаг не было.
При этом представители «Роснефти» заявляют, что у них нет оснований подозревать руководство РЖД в каком-либо умысле.
— Вероятно, их просто дезинформируют, вводят в заблуждение. Поскольку несанкционированные сходы составов на наших железных дорогах не такое уж уникальное явление, к сожалению. Правда, не с такими последствиями, — подчеркнул Леонтьев.
DВ РЖД не снимают ответственности со cвоих сотрудников, но отмечают, что и завод должен был контролировать ситуацию.
— Во время подачи поезда ответственность несет поездная бригада, но представители завода должны были проконтролировать правильность закрепления вагонов и принять состав. Когда вагоны подавались на подъездной путь завода 8 и 10 февраля, они были закреплены. В соответствии с внутренней инструкцией самого завода («Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на пути необщего пользования ЗАО «Рязанская нефтеперерабатывающая компания». — «Известия») работники обязаны осуществлять контроль за закреплением, — заявили в пресс-службе РЖД. — Они несут ответственность за правильность закрепления вагонов после подачи и окончания производства маневровой работы и за сохранность тормозных башмаков после окончания грузовых операций. То есть после подачи за закрепление вагонов отвечают представители завода. Поскольку вагоны простояли там два для после окончания маневровых операций, очевидно, что речь идет об ответственности представителей завода.
8 февраля на площадку завода дочернего предприятия «Роснефти», Рязанской нефтеперерабатывающей компании, доставили 14 железнодорожных цистерн с нефтепродуктами и сжиженным газом и разместили на участке точечного налива. 12 февраля на территории завода произошло возгорание этих цистерн. Пожар случился после самопроизвольного движения цистерн и их столкновения с эстакадой. Огонь потушили к пяти утра 13 февраля, жертв и травмированных нет, производственные помещения НПЗ не пострадали.
Рязанский НПЗ обеспечивает топливом Центральный регион России, объем переработки завода составляет около 17 млн т в год.
Это далеко не первый инцидент на железной дороге. Только за I квартал 2013 года резко участились случаи изломов боковых рам грузовых вагонов, ставших причиной 24 крушений поездов — это больше, чем за весь 2012 год. По словам представителей РЖД, в большинcтве случаев вина лежит на производителях вагонов. Из 24 случаев излома боковой рамы восемь пришлись на продукцию Кременчугского завода и четыре — на продукцию «Алтайвагонзавода». Всего в 2006–2013 годах произошло 129 изломов боковых рам, из них 92 — в последние четыре года.
