Чем хуже дела в экономике, тем больше соблазн посетовать на недостаточное вмешательство со стороны государства. Политический тяжеловес Евгений Примаков не сказал для себя ничего нового, когда на недавней лекции заявил о том, что без государственного индикативного планирования Россия не сможет преодолеть отставание от развитых стран Запада. Другое дело, что высказанная им критика «слева» была направлена не столько в адрес абстрактных «неолибералов», сколько уже в адрес правительства, которому «так и не удалось сосредоточиться на системе мер, необходимых для экономического роста, а курс на приватизацию и децентрализацию производства может иметь негативные последствия».
Показательно, что выпад Примакова прозвучал на фоне развернувшейся в Белом доме лоббистско-аппаратной борьбы вокруг программы льготного автокредитования. Стимулирование за счет бюджетных средств спроса на производимые в России авто и, опосредованно, общего экономического роста, вполне себе в духе того, о чем говорит влиятельный экс-премьер. Да и словосочетание «поддержка машиностроения» в упомянутой лекции прозвучало вполне отчетливо.
Но, несмотря на то что эта программа после длительного послекризисного перерыва была вторично запущена летом 2013 года, дабы остановить очередной намечающийся спад в отрасли, продажи «АвтоВАЗа» за год всё равно снизились на 15%, почти вдвое превысив показатель 2012-го.
Более того, как уже сообщали «Известия», еще в октябре выяснилось, что только менее трети выдаваемых по льготным ставкам кредитов пошло на приобретение продукции «АвтоВАЗа», а основная часть была израсходована на собираемые в России иномарки. Иными словами, самый проблемный отечественный автоконцерн не смог в полной мере воспользоваться протянутой государством кредитной палочкой-выручалочкой.
Можно сказать, что не в коня корм. Можно списать всё на «эксцесс исполнителя». А можно задаться вопросом, почему бы льготное автокредитование не заменить устранением юридических препон, которые мешают гражданам брать машины в лизинг?
Сейчас такая услуга возможна лишь при условии, что авто приобретается для предпринимательской деятельности, поскольку лизингодатель получает определенные налоговые льготы. Но ведь массовый лизинг машин, произведенных в России, пусть и используемых для частных нужд, всё равно пойдет на пользу национальной экономике. Однако любая госпрограмма, в отличие от принятых раз и навсегда законодательных поправок, тем хороша, что ее можно сворачивать и разворачивать, повышая «капитализацию» лица, принимающего соответствующие решения, в глазах заинтересованных в них групп влияния.
Нечто подобное, судя по всему, происходит сейчас, когда правительственные чиновники сначала свернули программу льготного автокредитования, ссылаясь на недостаток бюджетных средств, а сейчас заговорили о возможности ее возобновления. И теперь на Белый дом с надеждой и тревогой смотрят не только отечественные лоббисты, но и мировые гранды, которые имеют сборочные производства в России, тоже, наверное, включили «аварийку» в свете весьма вероятного снижения своих здешних продаж.
Весьма примечательна в этой связи вторничная встреча Дмитрия Медведева с главой Объединения автопроизводителей России, гендиректором КамАЗа Сергеем Когогиным. Визави премьера не только руководит одним из немногих успешных российских автоконцернов, в числе акционеров которого и немецкий Daimler. Благодаря другому своему крупному акционеру — «Ростехнологиям» — КамАЗ аффилирован с «АвтоВАЗом», а сам Когогин входит в вазовский совет директоров. И наверняка он нашел достаточно аргументов и фактов, чтобы убедить главу правительства в целесообразности продолжения программы льготного автокредитования.
А то, что те или иные формы господдержки делают предпринимателей гораздо менее предприимчивыми, чем иные чиновники, так и останется публицистическими выкладками проклинаемых многими «неолибералов». По крайней мере до тех пор, пока в бюджете совсем не останется денег на помощь «АвтоВАЗу».
