Перед железнодорожными путями появятся «лабиринты»
Стихийные переходы через небольшие ветки железной дороги планируется благоустроить. С соответствующим предложением к РЖД обратилась префектура Северо-Восточного административного округа, сообщил «Известиям» пресс-секретарь префектуры Александр Латышев. На самих путях предполагается установить настилы, а перед ними — устройства, регулирующие скорость пешеходного потока: светофоры или конструкции-«лабиринты» (барьеры, которые образуют зигзагообразный проход).
По словам Латышева, в префектуре недавно состоялось совещание с участием представителей РЖД, которым были переданы предложения по обустройству двух стихийных переходов через железнодорожную ветку Бескудниково–Медведково Савеловского направления МЖД. Первый находится по дороге от жилого комплекса «Юрлово» к метро «Бибирево» (в районе стрелочного перевода № 1 железнодорожного отделения «Медведково»), а второй — в районе Медведковского путепровода на Алтуфьевском шоссе.
Переходы пользуются большой популярностью среди местных жителей и практически не имеют альтернативы — в противном случае приходится делать существенный крюк. Пока вопрос не будет решен, управы районов Алтуфьевский и Отрадное совместно с МГОАО «Промжелдортранс» (балансодержатель ветки) должны будут обеспечить дополнительное информирование жителей о соблюдении мер безопасности при пересечении путей.
Латышев отметил, что в округе порядка 10 подобных переходов, нуждающихся в благоустройстве.
— Мы проявили политическую волю, обозначили необходимость устройства нормальных переходов, удобных для всех категорий граждан, в том числе и пожилых, мам с колясками, инвалидов, — сказал Латышев. — Префектура готова за свой счет обустроить сами переходы, установить, при необходимости, все конструкции для безопасности пешеходов.
Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский отметил, что в столице есть примеры качественно обустроенных переходов через железнодорожные пути.
— Например в Солнцево, есть переход с «лабиринтом». Это ряд ограждений, через которые пешеход должен пройти зигзагом. Таким образом, он уже не сможет перебежать через пути, ему в любом случае придется сбросить скорость и посмотреть по сторонам, — сказал Шумский. — Также за счет этого пешеход становится более заметным для машиниста поезда. Регулировать пешеходные потоки можно и с помощью светофоров.
По мнению Шумского, одноуровневые пересечения организовать проще и дешевле, чем подземные «проколы» под путями или надземные переходы, однако этот способ подходит только для веток, по которым составы ходят редко. Эксперт добавил, что в случае удачного решения вопроса по двум адресам в СВАО, опыт стоит использовать и в других округах, поскольку «проблема имеет общегородской масштаб».
Однако, как пояснили в РЖД, одноуровневые стихийные переходы не могут быть благоустроены, потому что они не являются санкционированными. Согласно требованиям закона «О транспортной безопасности», на путях не должно находиться посторонних людей: чтобы пересечь железную дорогу, пешеходы должны воспользоваться одноуровневыми, надземными или подземными переходами, согласованными с Росжелдором. Ведомство пока отказалось согласовывать предложенные префектурой СВАО адреса и настаивает, что переходы в указанных точках являются незаконными.
Замдиректора Лаборатории транспортных систем Александр Кулаков полагает, что запрет на благоустройство переходов не означает, что люди перестанут ими пользоваться.
— Пешеходы теперь будут не переходить дорогу, а перебегать, что приведет к росту травматизма и смертности. Поставят забор — его сломают или будут перелезать, — считает эксперт. — Поэтому в интересах железнодорожников обеспечить максимальную безопасность на участках, за которые пешеходы по сути проголосовали ногами.
