Быстрее ветра

Обычно отечественная бюрократическая машина не отличается поворотливостью, но бывают исключения. О планирующемся повышении скоростного режима на отдельных автотрассах только пошли слухи, а 23 июля текущего года постановление правительства РФ № 621 «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» уже было принято и 6 августа вступило в силу. С легкой руки чиновников на дорогах, обозначенных как дороги для автомобилей, теперь безнаказанно можно ездить со скоростью 110 км/ч, а на отмеченных как автомагистрали – вообще 130 км/ч. Дает ли это свободу и преимущества автомобилистам, или тише едешь – дальше будешь?

Внесение изменений в Правила дорожного движения удивительно удачно для водителей вписалось в повышение штрафов, введенное с 1 сентября 2013 года. Напомним, отныне превышение разрешенной скорости до 20 км/ч никак не наказывается. Превышать скорость можно везде: по городу, за городом, в будни и рабочие дни, а на трассах – особенно, и теперь не платить за такое удовольствие. Однако если разобраться, это лишь один из немногих плюсов нововведения. «Основными положительными моментами увеличения скоростного режима на автомагистралях являются повышение пропускной способности дорог и создание более комфортных условий для пользователей», – считает Сергей Кельбах, глава ГК «Автодор».

Опасный предел

Для того чтобы нововведения не отразились негативно на безопасности дорожного движения, скоростной режим будет увеличен только на тех участках автодорог, которые соответствуют всем необходимым требованиям. К слову, во многих странах Европы, например, в Германии, Дании и даже в Белоруссии, где, видимо, асфальт в процессе укладки не принято тайком от заказчика замешивать с песком, на автомагистралях давно можно совершенно законно разгоняться до 130 км/ч. Опция «круиз-контроль» придется автолюбителям здесь весьма кстати, можно убрать ногу с педали газа, поставить на торпеду чашечку кофе и проехать так добрую сотню километров. Поток (если он есть) движется с постоянной скоростью, никто не обгоняет, не «подрезает», не сигналит, все стараются двигаться без перестроений. Красота и... скука.

В России движение, конечно, гораздо разнообразнее – до такой степени, что порой напоминает броуновское. «Лихачат у нас в основном мужчины, – уверен Дмитрий Титиев, заместитель руководителя департамента урегулирования убытков компании РОСГОССТРАХ. – И хотя по статистике аварии у женщин происходят чаще, чем у мужчин, но их последствия легче». Он отметил, что ДТП по вине женщин в основном происходят на небольших скоростях, поэтому в них меньше ущерб «железу», а главное – в них гораздо реже, чем у мужчин, бывают человеческие жертвы. Это, как правило, аварии при перестроении, заезде на парковку и выезде с парковки – те случаи, когда женщина-водитель не заметила другую машину. То есть, проблема женщин на дороге – невнимательность, а мужчин – излишняя самоуверенность. Впрочем, и то, и другое очень опасно на скоростных трассах.

Имея солидный водительский стаж, автолюбители зачастую переоценивают свои возможности и попадают в серьезные аварии. Новичкам тем более не рекомендуется злоупотреблять скоростью: есть огромный риск не справиться с управлением в сложной ситуации, стать заложником погодных условий, не успеть должным образом отреагировать на изменение обстановки на дороге.

Изменение скоростного режима несет значительные экономические выгоды: грузы быстрее приходят получателям, снижается риск порчи товаров из-за длительной транспортировки, появляются возможности расширения ассортимента продукции. Люди станут передвигаться быстрее, а значит, состоится больше встреч, деловых переговоров, будет заключено больше контрактов. В 2011 году англичане подсчитали, что повышение максимальной разрешенной скорости на шоссе всего на 10 миль в час (до 112 км/ч вместо ныне установленных 70) пополнит британскую казну на сотни миллионов фунтов стерлингов за один год.

А вот автолюбителям повышение скорости грозит убытками. Почему – поясняет Владимир Захаров, шеф-тренер компании «АвтоСпецЦентр Infiniti на Ленинском»: «Оптимальная скорость для легковых автомобилей – 90 км/ч, так обеспечивается меньший износ двигателя, автомобиль прослужит дольше. На этой скорости расход топлива минимальный». Английское правительство так и не решилось присоединиться к «гоночному сообществу» и горячо убеждает в ошибочности инициативы стран-соседей. Главным аргументом является то, что сегодня в автокатастрофах на дорогах стран Евросоюза каждый год погибают более 30 тыс. человек, 1,5 млн получают травмы и 120 тыс. остаются инвалидами.

Долгий путь

Кому приходилось бороздить поистине необъятные просторы нашей Родины, знают: чтобы приехать в пункт назначения в обозримом будущем, нужно интенсивнее эксплуатировать педаль газа. Зная, что дороги – одна из первейших бед отечества, водители, едва завидя более-менее ровную трассу, стараются изо всех сил наверстать время, и повышение пределов разрешенной скорости для них – настоящий подарок.

Отечественная дорожная дисциплина не идет ни в какое сравнение с европейской, и по статистике причиной до 90% дорожно-транспортных происшествий (177 504 случая в 2012 году) становятся именно ошибки водителей, как опытных, так и новоиспеченных. Прибавим к перечисленному привычку водителей останавливать машины на обочине, зачастую без опознавательных знаков, независимо от места, времени и предписаний ПДД...

Подготовлены ли сами дороги? Автомагистралями считаются дороги только высшей категории IА, по санитарным нормам и правилам, установленным еще в 1985 году. Они рассчитаны на разгон до 150 км/ч. На бумаге такие дороги в России есть, а вот в реальности? Но тем не менее правительственное решение уже принято, хотя дороги все еще не готовы.

«Сегодня мы ведем подготовку к изменению скоростного режима для легковых автомобилей на участках федеральных автомобильных дорог М-1 «Беларусь» (км 33 – км 45) и М-4 «Дон» (км 21 – км 121; км 330 – км 464; км 1362 – км 1373)», – рассказывает Сергей Кельбах. Размер предельно допустимой скорости на данных участках для легковых автомобилей повышен до 130 км/ч с текущих 110 км/ч. Эти участки трасс относятся к автодорогам категории IA (автомагистраль): имеют не менее двух полос для движения в каждом направлении, оборудованы барьерными ограждениями, не имеют одноуровневых пересечений с другими дорогами и пешеходными переходами. Это позволит легковым автомобилям безопасно передвигаться по ним с указанной скоростью.

«Автодор» завершает процедуры по увеличению предельно допустимой скорости до 110 км/ч на ряде других участков автомобильных дорог I категории, находящихся в доверительном управлении государственной компании. И здесь приходится вновь возвращаться к вопросу об экономической выгоде. «Скорость в 130 км/ч будет разрешена в основном на платных дорогах по инициативе «Автодора», – подчеркивает Евгений Королев, генеральный директор дивизиона «Ленинский – Обручева» компании «АвтоСпецЦентр». Так как после введения платных дорог 52% россиян выступили против, у «Автодора» появилась необходимость подчеркнуть преимущество платных магистралей. И данная инициатива – вариант, наверное, не самый удачный. Несмотря на то что скорость 130 км/ч будет разрешена только на участках, где данное нововведение не должно привести к увеличению числа ДТП – сравнительно прямых, без крутых поворотов и съездов, – рост количества автокатастроф неизбежен, считают специалисты. Но реально оценить данную поправку в ПДД, к сожалению, получится только постфактум.

Фактор нездоровья

В действительности любителей быстрой езды среди россиян абсолютное меньшинство. «В психологии есть понятие зоны комфорта – это пределы, в которых человек чувствует себя удобно, раскрепощенно, не ощущает страха и тревоги, – предупреждает врач-психотерапевт Лиля Афонина. – Это можно применить и к движению с определенной скоростью. Для большинства людей оптимальным является интервал от 50 до 100 км/ч. Это связано с субъективными особенностями восприятия движения и привычками. Выход из зоны комфорта является стрессом».

Лицам с сердечно-сосудистыми заболеваниями категорически не рекомендуется быстрая езда. Доказано, что движение со скоростью более 100 км/ч способствует увеличению частоты сердечных сокращений как минимум на 10%, а это создает дополнительный риск артериальной гипертензии и тромбозов. Очень показательной в этом отношении является история главного редактора журнала Elle France Жана-Доминика Боби, который в относительно молодом возрасте (немного за сорок) вел машину за городом с приличной скоростью, и в это время у него произошел стволовой инсульт, приведший к полной потере двигательных и чувствительных функций. По мотивам этого случая даже снят фильм «Скафандр и бабочка».

Увеличение потребления топлива на высоких скоростях бьет не только по бюджету водителей, но и по окружающей среде и здоровью населения. «Высокая скорость движения на автомагистрали может негативно сказаться на здоровье людей, проживающих в близлежащих населенных пунктах», – подчеркивает врач-эпидемиолог Олег Гамов. Неблагоприятными факторами являются повышенная акустическая нагрузка, повышенные концентрации продуктов сгорания топлива в воздухе и других элементах окружающей среды, кумуляция соединений тяжелых металлов».

Вышеупомянутые дороги «Дон» и «Беларусь» были проложены в 80-х годах прошлого столетия, когда в стране мало кто знал значение слова «экология». И вообще, в сравнении со взрывом реактора на Чернобыльской АЭС разговоры о вредности проживания близ автотрасс казались кощунством. Хотя кто знает, сколько времени еще займет подготовка магистралей? Может быть, жителям близлежащих городов и сел пока не стоит волноваться, ведь в России часто как в сказке: скоро сказывается да не быстро делается.