Ввоз автомобильных шин в Россию упал на 11%
После трех лет непрерывного роста российский рынок шин стал сбавлять обороты, в том числе начал стремительно сокращаться объем импорта покрышек в Россию. Положительную динамику показывают только китайские и южнокорейские импортеры. Согласно прогнозам, в целом по итогам 2013 года российский шинный рынок может сократиться до 59,6 млн штук, что на 3% меньше рекордного результата 2012 года.
По итогам первого полугодия 2013 года российский шинный рынок оценивается в 31,4 млн штук, что на 2% ниже уровня аналогичного периода 2012 года, подсчитали эксперты шинной компании «Кордиант». И если внутрироссийское производство выросло на 3%, то импорт впервые за несколько лет продемонстрировал отрицательный результат: объемы импортируемых шин сократились на 11%.
— Замедление экономического развития России в первом полугодии 2013 года, стагнация промышленного производства, снижение инвестиционной активности, спад в области чистого экспорта отразились и на динамике шинного рынка, — говорится в аналитическом отчете «Кордианта». — Существенные коррективы в динамику рынка внесли сформированные складские остатки в условиях снижения покупательского спроса, отмечаемые как ведущими мировыми производителями, так и основными российскими дистрибуторами. Объемы складских остатков на первое полугодие 2013 года оцениваются экспертами в размере 10% рынка.
Динамика шинного рынка, по сути, повторяет тренд на автомобильном рынке, где стагнация началась еще в конце прошлого года, объясняет аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. По оценкам экспертов, в 2013 году авторынок может сократиться на 5%.
Увеличение внутрироссийского производства покрышек продолжается в основном за счет иностранных производителей: у итальянской Pirelli производство выросло на 9%, у финской Nokian Tyres — на 8%, у французской Michelin — на 4%. Российские шинные производители Алтайский шинный комбинат и «Нижнекамскшина» увеличили выпуск на 4% и 1% соответственно. Сам «Кордиант» снизил выпуск шин на 12%, что объясняется стратегией по развитию брендированных шин и выводом из портфеля морально устаревшей продукции нижнего ценового сегмента.
Сокращение импорта во многом связано с растущим уровнем локализации производств мировых брендов: Nokian запустила новую производственную линию и анонсирует запуск еще одной до конца года, японская Yokohama постепенно выходит на плановую загрузку. После запуска производства на калужской площадке Continental, строительства завода Bridgestone объемы импорта в Россию ведущих мировых игроков сократятся еще больше.
Вместо них усиливать позиции будут импортеры из стран Юго-Восточной Азии. По итогам первого полугодия суммарная доля Китая и Южной Кореи в структуре импорта выросла с 25% до 33% (ввоз из Китая вырос на 37%, из Южной Кореи — на 18%). Непрерывно наращивают объемы импорта Kumho, Maxxis, Triangle, Hangzhou Zhongce Rubber. Доля южнокорейской Kumho на российском рынке уже достигла 4%, в общем рейтинге игроков она уже с Bridgestone и Continental.
— Когда в индустрии наблюдаются кризисные явления, производители низкобюджетных шин более защищены, потому что производители склонны переходить с более дорогих на дешевые, — напоминает Константин Юминов.
В подтверждение его слов «Кордиант» отмечает рост импорта брендов второго эшелона Michelin и Continental.
