В Москве наладят речную навигацию в ночное время

Десять причалов на Москве-реке за лето были оборудованы наружным освещением, рассказал «Известиям» и.о. руководителя департамента топливно-энергетического хозяйства столицы Павел Ливинский. Такие меры будут способствовать развитию ночной навигации, которая войдет в концепцию развития так называемого «московского водного фасада» — Moscow Water Front, включающего акватории ключевых московских рек и прилегающей к ним территории.

 — В ЦАО наружное освещение было установлено на причале «Новоспасский мост» на Краснохолмской набережной, причале № 2 «Международная выставка» на Краснопресненской набережной и на причале «Северный» на Лужнецкой набережной, — рассказал Ливинский. — Также освещение получили объекты в других округах города: около Киевского вокзала, на Воробьевых горах, а также на причале «Кленовый бульвар» на Нагатинской набережной на юге Москвы и на причале в Печатниках.

Чиновник отметил, что наружное освещение на причалах должно способствовать и развитию ночной навигации по Москве-реке, поскольку «швартоваться без света крайне сложно».

В Москомархитектуре подтвердили, что «превращение Москвы-реки в крупную транспортную артерию — одна из целей концепции, для которой сейчас разрабатывается техническое задание». Конкурс на лучшую концепцию планируется провести в конце года.

Пресс-секретарь Столичной судоходной компании Юлия Ефремова уверена, что освещение на причалах привлечет дополнительных пассажиров на вечерние прогулки.

— На сегодняшний день некоторые ночные рейсы ходят до часу ночи, чтобы пассажиры успели в метро, — отметила она. — Бывают прогулки и до утра — это когда на теплоходах празднуют выпускные. Но в будни очень мало людей выбирают поздние маршруты, в основном это туристы. Освещение, безусловно, сделает вечернее путешествие, особенно посадку и высадку с судна, более комфортным для пассажиров. Но капитан и команда все равно ориентируются по буям, сигнальным фонарям и другим навигационным элементам.

Руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин считает, что концепция развития Москвы-реки, и в частности освещения причалов, должна поспособствовать развитию регулярных грузовых перевозок по воде, которые являются очень эффективным средством транспортировки.

— Сейчас Москва-река в черте города как транспортная артерия большого значения не играет, мы используем реку в прогулочном режиме, — пояснил Блинкин. — Хотя сместить на воду перевозку навалочных строительных грузов — щебня, песка — было бы правильным. Ночью баржи не портили бы общий вид реки и города, но для этого нужны и дноуглубительные работы и обязательно продуманная система освещения.

По мнению эксперта, водная транспортировка имеет свои преимущества.

— Летом везти 100 т щебня по реке дешевле, чем по автомобильной или железной дороге, — сказал Блинкин. — Особенно если учитывать запрет на въезд грузовиков в город в дневное время. Главная проблема этого вида перевозок в нашей стране — короткий сезон. Ледокольные проводки на реках на сегодняшний день считаются экзотикой. Поэтому, на мой взгляд, должно быть организовано государственно-частное сотрудничество. Такая схема позволит субсидировать речному перевозчику межсезонный разрыв, при этом сохраняя его на плаву как очень эффективного конкурента наземным видам транспорта в период навигации. Так происходит в Северной Европе и Канаде.

Тем не менее Блинкин считает, что в качестве артерии для массовых городских пассажирских перевозок Москва-река не годится.

— Одно дело — перевозка туристов, которую Москве, безусловно, нужно продолжать развивать. И совсем другое — речные трамвайчики как общественный транспорт, — заявил эксперт. — У реки есть свое русло, вдоль которого и располагаются причалы. Чтобы доехать от них, куда необходимо, все равно нужно будет пересесть на другой, а иногда и несколько других видов транспорта. При существующей дорожной сети логичнее сразу сесть на автобус или маршрутку и отправиться по удобному маршруту.

Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что у Москвы нет потребности ни в ночных, ни в дополнительных дневных перевозках по реке.

— Перевозки по воде, может быть, и дешевле, но значительно медленнее, — пояснил Баранов. — А сейчас для бизнеса важна скорость. Дело не в том, что река не приспособлена к перевозке грузов, просто с течением времени их популярность падает все сильнее. Несколько десятков лет назад, например, в Москву в августе привозили арбузы и дыни по воде. Сейчас подобный вид транспортировки встречается редко.

Однако Баранов уверен, что в концепцию развития реки необходимо включить проработку элементов речной сигнальной инфраструктуры: бакенов, сигнальных огней, световых меток на мостах. 

Замдиректора Лаборатории транспортных систем Александр Кулаков считает, что у столичных рек есть высокий потенциал в том случае, если они будут включены в единую транспортную сеть.

— Водные артерии города не имеют большой разветвленности, поэтому перенос грузоперевозок на воду решит проблемы лишь 0,5–0,6% перевозчиков, у которых базы находятся рядом с рекой, — объяснил эксперт. — Всем остальным нужно будет думать, как перевезти груз от причала до места назначения. В этом плюс автомобильного транспорта — товар можно перевезти от двери до двери, с железнодорожным и речным транспортом такое невозможно.

Тем не менее, добавил Кулаков, если включить реку в общую дорожную сеть, то это уменьшит пробки. По его мнению, городу стоит как минимум создать к причалам отдельные удобные подъезды, куда допускали бы грузовой транспорт в любое время.