ВТБ и ВЭБ заинтересовались строительством линии скоростного трамвая
Ряд крупных российских банков выразили готовность инвестировать в организацию линии скоростного трамвая от Москвы до Балашихи, в том числе в строительство путей, депо, остановок, транспортно-пересадочных узлов, коммерческих объектов рядом с путями, а также в прокладку инженерных коммуникаций и приобретение подвижного состава. Об этом «Известиям» рассказал гендиректор Городской транспортной системы скоростного трамвая Владимир Кондратюк. Вернуть 7–14 млрд рублей, которые, по предварительным расчетам, необходимы для строительства, банки смогут через 15–18 лет. Доходы обеспечит возведение торговых и офисных центров и объектов досуга — от кинотеатров до аквапарков.
По словам Владимира Кондратюка, предварительное согласие на то, чтобы профинансировать проект как по отдельности, так и в составе «пула», уже выразили ВТБ, ВЭБ и Банк Москвы. Заинтересованность в проекте, по словам Владимира Кондратюка, озвучил и Сбербанк.
— Мы сможем подготовить проектную документацию самое раннее к лету, и после этого можно будет точно определить размер требуемых инвестиций, финансовую модель работы с банками, объем внебилетных доходов, которые сможет получить инвестор, — рассказал Кондратюк. — Пока мы оцениваем сумму инвестиций в 7–14 млрд рублей. Но при проработке проекта могут быть выявлены дополнительные сложности — например, станет ясно, что нужно переносить большой объем инженерных коммуникаций, и это повлечет дополнительные расходы. Если банки согласятся на предложенные условия, они смогут вернуть вложенные средства назад через 15–18 лет. Для банков этот проект — надежное размещение денег на длительный срок с гарантированным возвратом. К тому же выгоду они получат и благодаря имиджевой составляющей.
По словам Владимира Кондратюка, первые вагоны пройдут по скоростным линиям через два года. Рядом с путями, общая протяженность которых составит более 20 км, будут построены коммерческие объекты, которые должны принести большую часть внебилетных доходов.
— Пока неясно, какую площадь мы сможем под них отдать, — отметил Владимир Кондратюк. — Понятно только, что будет как минимум два крупных ТПУ — в Москве и Балашихе. Там можно построить не только кафе, офисы, торговые центры, химчистки, как на более мелких ТПУ, но и самые различные досуговые учреждения: кинотеатры, боулинг-клубы, фитнес-центры и даже аквапарки.
Представители банков подтвердили заинтересованность в строительстве линии, уточнив, что для принятия окончательного решения необходимо тщательное изучение проекта.
— Банк безусловно заинтересован в финансировании подобных проектов, — сообщили в пресс-службе Банка Москвы. — Однако в настоящий момент проект не представлен на рассмотрение в виде, достаточном для принятия решения о его финансировании.
— ВТБ всегда с большим интересом относился к проектам Московской области, — отметили представители ВТБ. — Мы будем рады сотрудничать с властями в развитии областной инфраструктуры. Но на данный момент еще рано говорить об участии ВТБ в данном проекте. В пресс-службе ВЭБа сообщили, что в случае предоставления документов банк «будет готов рассмотреть проект».
Как рассказал эксперт организации «Город и транспорт» Антон Буслов, типичной величины внебилетных доходов при строительстве трамвайных путей не существует: в каждом случае все зависит от условий договора с инвесторами и количества площадей, отданных им.
— В ряде случаев до 5% дохода приносит размещение рекламных конструкций на станциях, вдоль путей, на вагонах и внутри них, — отметил эксперт. — Есть страны, например Сингапур, где строительство транспортной инфраструктуры, в том числе станций метро, отдается девелоперу, который застраивает район.
По словам Антона Буслова, скоростной трамвай по влиянию на экономику мало отличается от метро.
— Там чуть меньше пассажиропоток, но в целом у остановок скоростного трамвая можно наблюдать ту же картину, что и у станций метро, — пояснил эксперт. — Здесь самая высотная застройка, сосредоточены торговые и развлекательные центры и самые высокие арендные ставки на недвижимость. По статистике, собранной в странах Восточной Европы, доход от объектов около новых трамвайных линий повышается на 20–25%.
