Польский автозавод переедет в российскую особую экономическую зону
Автомобильный завод «Интралл», совладельцем которого является член генсовета «Деловой России» Анатолий Лейрих, ищет себе место в особых экономических зонах России. Ранее сообщалось, что предприятие, созданное в 2003 году на базе бывшего завода Daewoo в польском Люблине, переедет в Ставропольский край и начнет функционировать в 2013 году. Завод должен был стать основой одноименного автомобильного комплекса, в который также вошли бы со своими предприятиями польские компании, выпускающие автозапчасти и автокомпоненты: Andoria, Geo Globe Polska, Intap, Mechanix, Pw Stanislav Skora и Stomil Sanok. Планировалось, что к работе на предприятии, выпускающем малотоннажные грузовики и фуры, будут привлечены 150 инженеров из Польши, Германии и Чехии, которые переедут в Ставрополье вместе с семьями. В беседе с «Известиями» Анатолий Лейрих сообщил, что запуск завода и старт автомобильного комплекса откладываются до конца 2015 года и в Ставропольском крае «Интралл» строиться не будет.
— Мы передали документы в ОАО «Особые экономические зоны» (ОАО «ОЭЗ») и выбираем новую площадку для строительства, — сообщил Лейрих.
По словам бизнесмена, ему не удалось достичь окончательных договоренностей с новой администрацией Ставрополья (губернатор края сменился в мае 2012 года). Хотя в 2011 году уже определили площадку под строительство и провели предпроектные работы.
В ОЭЗ автомобилестроителям предложили на выбор несколько регионов — до завершения переговоров стороны отказались официально прокомментировать, какие именно. Генеральный директор ОАО «ОЭЗ» Олег Костин сообщил, что наибольшая концентрация предприятий автомобильной промышленности сейчас отмечается в экономической зоне «Алабуга», где уже работает автокластер. В ОЭЗ «Тольятти» автокластер только формируется. Но там, как уточнил Костин, речь идет не только о конечной сборке, но и о локализации производства комплектующих. А этот вариант наиболее соответствует требованиям «Интралла». В ОЭЗ «Липецк» планов по созданию автокластера пока нет, но в этом году запущен японский завод автопокрышек корпорации Yokohama. В общей сложности на территориях особых экономических зон функционируют 13 компаний автопрома с объемом инвестиций около 70 млрд рублей.
По словам Анатолия Лейриха, как только площадку выберут, понадобится 30 месяцев на возведение предприятия. Он отметил, что в создание автомобильного комплекса фирмы-участники в сумме вложат 14 млрд рублей. «Интралл» планирует выпускать ежегодно 60 тыс. грузовиков, фур, фургонов и микроавтобусов, половина из которых пойдет на экспорт. Модельный ряд авто под маркой LUBO был разработан на предприятии в Польше. Автомобильный комплекс примет на работу 4,8 тыс. сотрудников, часть из них пригласят из других городов страны. Также бизнесмен не планирует отказываться от привлечения зарубежных специалистов. Лейрих не исключает, что на «Интралл» приедут инженеры, работавшие на заводе в Люблине.
Будущий производитель грузовиков и фур обещает конкурентную цену на LUBO. Однако эксперты отрасли убеждены: чтобы конкурировать с ГАЗом (занимает 80% рынка в данном сегменте), придется демпинговать.
— Сегодня рынок укомплектован, но он растет, поэтому есть шанс, что новый производитель займет свою нишу. Чтобы конкурировать с ГАЗом, необходимо предложить более низкую цену. Потребитель готов принять минимальное качество, лишь бы не увеличивать свои издержки, — говорит аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.
Анатолий Лейрих продолжает сотрудничество с польскими партнерами, несмотря на то что его завод в Люблине с 2007 года бездействует. Бизнесмен уверяет, что предприятие было остановлено из-за дискриминационного отношения местных властей к компаниям с российским управлением и капиталом. На прошлой неделе Лейрих, возглавляющий Деловой совет по сотрудничеству с Польшей при Торгово-промышленной палате РФ, представил на российско-польской межправительственной комиссии по экономике доклад о дискриминации российских бизнесменов в этой стране.
