Аэропорт Тикси закрыли из-за провалов грунта
Высокопоставленный источник в комиссии, которая изучает судьбу арктического аэродрома в поселке Тикси, закрытого для самолетов 1 октября, рассказал «Известиям» о причинах этого решения. По его словам, на взлетно-посадочной полосе за лето 2012 года образовались два крупных провала, которые в любой момент могли стать причиной авиакатастрофы. Из-за этого из 3 тыс. м полосы можно эксплуатировать не больше 2 тыс. Этого не хватит для приема таких самолетов, как Ту-134 и Ту-154.
— Ту-134 нужно минимум 2,2 км, Ту-154 — 2,5 км. Конечно, чисто технически самолет сможет взлететь и с меньшей полосы, но о штатной эксплуатации машин на таком участке речи быть не может, — пояснил собеседник «Известий».
Он рассказал, что полоса в Тикси создавалась в 1960-е годы как временная. Ее настилали прямо на вечную мерзлоту. Чтобы исключить воздействие на мерзлоту, на ней сделали 1,5-метровую грунтовую насыпь, которую сверху залили бетоном. За лето 2012 года грунт под бетонным панцирем размыло в трех местах, а сам бетон просел.
— Еще в мае мы нашли один такой провал, а две недели назад — уже три. Если продолжить эксплуатацию самолетов, то в любой момент может случиться авиакатастрофа — стойки шасси могут провалиться в этот разлом. Поэтому военные оттуда ушли, а сам аэродром закрыли для самолетов, — рассказал собеседник «Известий».
По его словам, причиной провалов стали карстовые явления в вечной мерзлоте, которые образовались из-за нарушения технологии при строительстве в 1960-х годах.
— Строители забыли сделать водоотвод, в результате все грунтовые воды скапливались под бетоном и воздействовали на мерзлоту. Никаких других причин, связанных с воздействием самолетов, в том числе боевых, нет, хотя, конечно, динамическое воздействие бомбардировщиков намного сильнее, чем у гражданских лайнеров, — пояснил собеседник «Известий».
Напомним, что неделю назад источник в военном ведомстве рассказал «Известиям», что Тикси закрыли из-за повреждения полосы в результате неудачного взлета дальнего бомбардировщика Ту-22М3. Пилот слишком увеличил тягу двигателя при взлете («перегазовал», и это при совокупной тяге «Бэкфайра» 50 тыс. кг/с), и на ВПП сместились бетонные плиты покрытия.
В понедельник из Тикси вернулась комиссия Росавиации, Минобороны, Спецстроя и республиканской администрации Якутии, которая должна определить дальнейшую судьбу аэродрома. При этом самолетом высокое начальство лететь на аварийную полосу побоялось. Чиновники прибыли из Москвы в Якутск на самолете Ил-62, а оттуда отправились в Тикси на транспортном вертолете Ми-26. В понедельник им предстоит проделать путь в обратном направлении.
По словам участника переговоров, самолеты могут вернуть в Тикси в середине декабря, когда можно будет компенсировать провалы за счет утрамбованного снега и льда.
— Неповрежденный участок длиной 2 км в принципе может и сейчас принимать самолеты, у которых длина пробега и разбега меньше, например, Ан-24, Ан-26, Ан-72, ATR. Но лучше дождаться морозов. А еще лучше вообще эту полосу закрыть — безопасность пассажиров важнее комфорта. Летать в Тикси можно и вертолетами. Это дольше, сложнее, но зато безопаснее, — отметил собеседник «Известий».
Он добавил, что для исправления ситуации с полосой нужно тщательно изучить состояние вечной мерзлоты под ней.
— Возможно, там есть еще провалы, которые не видны снаружи. Тогда нужно полностью снимать бетон и грунт и смотреть, что можно сделать. Технологии восстановления мерзлоты существуют, но это очень дорого. Гораздо проще построить рядом новую полосу из современных изоляционных материалов, — отметил собеседник «Известий».
По его словам, решение, строить новую полосу или ремонтировать существующую, должны принять на высшем уровне. Оно будет зависеть от назначения аэродрома. В любом случае стоимость работ составит несколько десятков миллиардов рублей. При этом реконструкция займет около двух лет, а создание новой полосы — около четырех.
Как сообщил «Известиям» глава Булунского улуса (района), в который входит Тикси, Константин Шахурдин, Росавиация завезла вертолетами компании «Полярная авиация» навигационное оборудование (в общей сложности около 100 т).
По его словам, вертолеты сейчас полностью поддерживают авиасообщение с Якутском. Пассажиры летят на вертолетах Ми-8 в поселок Усть-Куйга в 300 км от Тикси, а оттуда пересаживаются на самолеты Ан-24 и Боинг-737, рассказал Шахурдин.
