Казанский вокзал сделал РЖД искусством
Романтика дальних странствий и очарование вокзальных буфетов, уют вагонов класса люкс и межеумочное состояние во время прощания на перроне... Выставка «История РЖД — история России» — случай, когда экспонаты максимально приближены к среде, которая их породила. Фотографии, охватывающие 175 лет истории Российских железных дорог, показывают на Казанском вокзале в Москве.
В его Царской башне несколько лет работает художественная галерея, куда можно попасть лишь из здания самого вокзала. Раньше вернисажи не были связаны с железнодорожной тематикой. Сейчас галерею открыли после ремонта — и сразу экспозицией о железных дорогах.
Старинные и современные фотографии собраны из разных коллекций. Здесь и Центральный музей железнодорожного транспорта России (есть такое увлекательное учреждение на Садовой улице в Петербурге), и Российская национальная библиотека, и Музей железнодорожной техники Московской железной дороги, не говоря уже о фондах организатора выставки, Московского Дома фотографии.
В XIX веке подробно фиксировались все стороны железнодорожной жизни, от прокладки путей и строительства мостов до дорогих интерьеров салонов-купе. Фотографии издавались в роскошных альбомах с впечатляющими названиями: «Виды линии Николаевской железной дороги», «Постройка Западно-Сибирской железной дороги», «Великий путь. Виды Сибири и Великой сибирской железной дороги»...
В последнем томе, опубликованном в Красноярске в 1899 году, запечатлены Томская и Енисейская губерния с Обь-Красноярским отделением и Томской ветвью Средне-Сибирской железной дороги. Обложка уточняет содержание: «124 вида наиболее важнейших железнодорожных сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей». Альбом был отпечатан в Вене и отмечен на Всемирной выставке в Париже. Сегодня на аукционах торги за него начинаются с $5 тыс.
Об оборотной стороне строек, коррупции и прочей уголовной составляющей в жизни и трудах строителей на выставке не говорится. Хотя история частных подрядов в железнодорожной сфере достойна телесериала. Зрителю приходится довольствоваться собственной памятью, знанием стихов Некрасова и прочей классики, откуда можно почерпнуть массу историй о железнодорожных магната (к ним, например, принадлежал и Карл фон Мекк, чья жена Надежда Филаретовна была позднее меценатом Чайковского).
Политика — гибкая вещь. Так, Полесские железные дороги (Вильно-Ровенская и Жабинско-Пинская, их объединили в 1886-м) по инициативе Военного министерства строились как стратегические казенные железные дороги для военных целей. Их собирались использовать лишь в военное время, но в итоге ввели в обычную эксплуатацию, передав в распоряжение МПС.
В Царской башне встретишь изображения вагонов разных типов, зданий станций, известных и не очень, а также хрестоматийные снимки, связанные с железными дорогами — от полустанков и вокзалов военных лет до портрета Александра Солженицына в поезде (из изгнания писатель вернулся в Россию через Владивосток, откуда два месяца добирался до Москвы на поезде с остановками).
При всем удовольствии разглядывать старые железнодорожно-черно-белые картинки невозможно отделаться от мысли о лакировке действительности. Если уж затевать проект под многообещающим названием, пусть и к юбилею, то хочется честности во всем.
История России из железнодорожной перспективы связана не только с БАМом и мостами через сибирские реки. Заключенных из европейской части страны везли на Дальний Восток тоже по железным дорогам. В условиях монополизма заниматься этим могла лишь одна компания. Почем об этом даже не упоминается? Нет фотоматериала?
Подобная страница истории есть и у немецких железных дорог Deutsche Bahn, и у французских SNCF, перевозивших заключенных в концлагеря, в том числе евреев в лагеря уничтожения. И все они нашли мужество признать свое участие в не лучших моментах истории своих народов.
Сделать это не так страшно, как кажется. И очень полезно для нравственного климата в стране. Возможно, даже более полезно, чем дорогостоящая поддержка РЖД мало что выигрывающей футбольной команды на фоне бедных вокзалов — у нас, например, почти нигде нет эскалаторов. И этим мы тоже отличаемся от Запада.
Выставка продлится до 19 августа.
