Депутаты ищут деньги на метро
Выделять на развитие метрополитена фиксированную сумму — от 5 до 7% городского бюджета, а введение зональной оплаты в подземке отложить до появления хотя бы первой дуговой линии — с таким предложением обратилась к губернатору парламентская комиссия по городскому хозяйству. Депутаты обеспокоены, что прокладка линий петербургского метро ведется в «догоняющем режиме». Сначала возводятся новые жилые кварталы, а потом уже власти задумываются, как бы подвести к ним подземный транспорт.
— К тому же само строительство финансируется по остаточному принципу, а это недопустимо! — говорит заместитель главы депутатской комиссии Алексей Ковалев. — Каждый год при разработке проекта бюджета считают-прикидывают, сколько денег можно дать на метро, чтобы другим отраслям осталось. Но это в корне неправильно. Строительство подземки ведется постоянно, и средства должны выделяться ритмично. Поэтому мы предлагаем законодательно закрепить, чтобы капитальные вложения на развитие метрополитена составляли в 2012 году 5% от бюджета, а начиная с 2013-го, выросли до 7 процентов.
Если предположить, что депутатская инициатива «пройдет», то есть получит поддержку в Смольном и будет одобрена парламентом, уже в этом году на нужды метрополитена придется изыскать дополнительные 6 млрд рублей к уже прописанным в бюджете пятнадцати. Итого расходы на подземку составят 21 млрд рублей. Впрочем, эта денежная «сказка» вряд ли станет былью. Достаточно вспомнить о проведенном на прошлой неделе секвестре бюджета на 20 млрд, чтобы понять: вероятность выделения новых средств именно на строительство метрополитена крайне низка. Как бы депутаты за эти деньги ни бились. Тем более что предложения комиссии, по признанию самого Ковалева, «еще будут проходить юридическую оценку».
Еще одна проблема, поднятая комиссией, — отсутствие внятной стратегической схемы развития метро на 20—25 лет вперед. По словам депутатов, она нужна, чтобы была возможность зарезервировать земельные участки для возведения новых станций и других метрополитеновских объектов. Иначе потом, перед самым началом стройки, землю приходится высвобождать за огромные деньги и с большими скандалами. И это не всегда удается.
— Расположение депо Фрунзенского радиуса пришлось перенести на 2 километра от проектного, — приводит пример Алексей Ковалев. — Некий бизнесмен приватизировал склад для песка, и никакими силами сдвинуть его с этого места не удалось.
А пока в сравнительно близкой перспективе у метростроевцев открытие двух станций Фрунзенского радиуса: «Бухарестской» и «Международной» — оно должно состояться уже в конце этого года, плюс прокладка новой Красносельско-Калининской линии — ее планируют ввести в строй к 2017 году. Очень нужна городу и дуговая подземная магистраль, ее отрезок от Большого проспекта Васильевского острова до станции метро «Лесная» в первом приближении уже спроектирован.
Кстати, в своем обращении к губернатору депутаты заявляют, что введение зональной системы оплаты поездок на метро «недопустимо до ввода в эксплуатацию кольцевой линии». Ведь сейчас пассажиры могут переходить с линии на линию только на центральных станциях, а если же появится кольцевая, их путь заметно сократится. Тогда, уверяют народные избранники, и будет смысл в дифференцированной оплате. Иначе выиграет от ее введения только метрополитен, а пассажиры останутся в минусе, что, по мнению депутатов, несправедливо.
