На кольцевой зароют миллионы
Строительство первой кольцевой автодороги вокруг Петербурга завершилось меньше года назад — проезд по дамбе открыли в августе 2011-го, однако КАД уже готовится к модернизации. На повестке дня расширение 20-километрового участка магистрали — от Горской до Приозерского шоссе. Это единственное место на кольцевой, где дорога имеет четыре полосы движения. Теперь их будет шесть.
— Деньги на проектирование новой, дополнительной полосности уже выделены, это 164 миллиона рублей, — сообщил руководитель Дирекции по строительству транспортного обхода (ДСТО) Вячеслав Петушенко. — В мае мы планируем объявить конкурс, а сам проект будет подготовлен в течение двух лет: в 2014-м мы должны начать строительство. После его окончания вся кольцевая, а ее протяженность 141 км, станет шестиполосной.
Ликвидация «узкого горлышка» перед дамбой — главная проблема КАД. Но есть и другие, не столь масштабные. Например, борьба с колейностью. На нее тоже выделяют немалые средства, и в этом году решено потратить 470 млн рублей. Чтобы как-то снизить расходы на постоянные ремонты, дорожники стараются сделать покрытие более устойчивым, применяя новые материалы, в частности, с включением гранитной крошки. Кроме того, по заказу ДСТО проведены исследования износа. Выяснилось, что покрытие просто «горит», если автомобиль превышает скоростную отметку в 120 км/ч.
— Расчетная скорость на кольцевой — 110 км/ч, если кто-то хочет загнать стрелку спидометра до 160, это не к нам, — говорит Петушенко. — И дело тут не только в покрытии. Важна безопасность на дороге. В прошлом году на КАД случилось 1560 аварий, а каждое ДТП — это пробка на трассе.
И все же главные расходы на КАД — эксплуатационные. На обслуживание трассы — уборку грязи и снега, замену светильников и украденных мародерами медных кабелей, а также мойку защитных экранов — в год выделяют 1,8 млрд рублей. Впрочем, города эти суммы не касаются, все средства на ремонт и содержание КАД выделяет федеральный бюджет. Аналогичным образом содержатся другие значимые магистрали в Ленинградской области.
— В нашем ведении 8 автотрасс федерального подчинения общей протяженностью 1366 километров, — сообщил начальник «Севзапуправтодор» Андрей Костюк. — И мне приятно отметить, что с прошлого года объем финансирования на строительство дополнительных участков и текущий ремонт трасс вырос почти в два раза — с 6 до 11,6 млрд рублей, а в этом году обещают выделить даже больше — до 12,1 млрд. Поэтому у нас большие планы: под ремонт уйдет 193 км автотрасс, и в первую очередь на таких проблемных магистралях, как «Россия» и «Кола». Кроме того, мы надеемся привести в порядок мосты через реки Волхов, Паша и Сясь.
Не исключено, что дойдут ремонтники и до печально знаменитой трассы «Нарва» в Кингисеппском районе: на ее модернизацию из центра ждут дополнительных 3 млрд рублей. Решиться этот вопрос, по словам Костюка, должен совсем скоро и уж точно в нынешнем году.
Кстати, все дороги Петербурга и Ленинградской области теперь связаны в один узел. Во время одного из визитов транспортного министра Игоря Левитина был создан координационный совет по развитию Санкт-Петербургского транспортного узла, в котором завязаны и выходы из города многих федеральных трасс. В числе первоочередных проектов этого совета прокладка монорельсового пути на продолжении Ленинского проспекта с выходом на Всеволожск, мост через Мойку на 47-м километре и трасса Петербург — Колтуши. А вот вторая кольцевая в этом списке не значится.
— Такого проекта у нас пока нет. Я считаю, что надо модернизировать существующие трассы, — пояснил «Известиям» руководитель Дирекции по строительству транспортного обхода Вячеслав Петушенко.
