«Мосгортранс» вырастет за пределы МКАД
Маршрутная сеть пассажирских автоперевозчиков на присоединяемых к Москве территориях будет пересмотрена в июле 2012 года. В частности, социальные маршруты будут отданы «Мосгортрансу», а коммерческие — выставлены на тендер. Об этом «Известиям» рассказала Жанна Терехова, пресс-секретарь департамента транспорта Москвы.
Границы новых территорий Москвы между Варшавским и Киевским шоссе на юге и юго-западе Московской области были утверждены Советом Федерации в декабре 2011 года, а уже первого июля 2012-го будут официально оформлены.
— После этого будет пересмотрена маршрутная сеть и появится необходимость заново заключать договора с перевозчиками, работающими на этих территориях, — пояснила Терехова.
О том, что главный столичный перевозчик станет основным также на присоединяемых к столице территориях, ранее сообщал глава департамента транспорта столицы Максим Ликсутов. Причем необходимости производить какие-либо новые закупки не будет. «Подвижного состава у компании должно хватить и на новые территории», — пояснил чиновник.
По словам председателя наблюдательного совета ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергея Храпача, в настоящее время основным перевозчиком в Московской области является ГУП «Мострансавто».
— Эта компания и по количеству, и по качеству подвижного состава готова соперничать с «Мосгортрансом». Если ей не отдадут какие-то маршруты сразу, то она вполне может получить их и по конкурсу. Тем более что в отличие от московского перевозчика у «Мострансавто» есть автобусы для длинных маршрутов, — сказал он.
Эксперт добавил, что свою роль сыграет и стремление московского правительства к передаче маршрутов большим компаниям, а также попытки властей пересадить людей из личного авто на общественный транспорт. В случае реализации данной задачи число пассажиров возрастет, и перевозчику понадобятся более дорогие и более вместительные автобусы. При таком раскладе соперничать с двумя ГУПами небольшим коммерческим перевозчикам будет практически невозможно.
— Их могут допустить до конкурсов, но выиграть они смогут максимум какие-то периферийные маршруты, — добавил Храпач.
Он отметил, что пересмотр маршрутной сети негативно сказывается на участниках бизнеса, так как многие из них покупают подвижной состав или вкладываются в строительство ремонтных баз с учетом работы на маршруте в течение нескольких лет.
По оценке Храпача, одна машина на маршруте приносит 5–8 тыс. рублей в день, или около 2 млн в год. Учитывая, что на одном маршруте обычно работает от шести до десяти автобусов — потери компании при утрате маршрута могут составить 10–20 млн рублей, не считая необходимости отбивать подвижной состав.
Однако, по мнению эксперта организации «Город и транспорт» Владимира Свириденкова, пересмотр маршрутной сети будет иметь смысл только тогда, когда на новых территориях появятся новые центры занятости и жилые районы.
— Маршрутная сеть складывается под существующие пассажиропотоки, сейчас они в основном центростремительные, а хордовые незначительны по объему. Однако по мере развития территории пассажиропотоки будут изменяться и требовать введения новых маршрутов, — сказал он.
Также он напомнил, что на западе присоединяемых территорий, в районе аэропорта Внуково «Мосгортранс» уже сейчас работает достаточно активно.
