Магнитка составит конкуренцию корейцам
«Магнитогорский металлургический комбинат» (ММК) Виктора Рашникова ищет альтернативу заказам для трубников, которые переживают не лучшие времена. Во вторник ММК подписала меморандум о стратегическом сотрудничестве с государственной «Объединенной судостроительной корпорацией» (ОСК). Уже в следующем году Магнитка может увеличить поставки судостроительной стали примерно в 4–5 раз — до 150–200 000 т в год, а в перспективе довести этот объем до 1 млн т.
Но ММК придется непросто: опыта в выплавке сложных и дорогих судостроительных сталей у него почти нет, конкурировать придется с импортом из Кореи, а эта страна является признанным лидером мирового рынка судостроения.
На конец года загрузка стана-5000 (рассчитан на выпуск 1,5 млн т стали в год) составляет 50–60%, рассказал гендиректор ММК Борис Дубровский. Перспективы с заказами для трубников, под которые главным образом и строился стан-5000, пока не слишком радужные. В следующем году «Газпром» может снизить закупки труб большого диаметра, хотя и планирует компенсировать снижение закупок за счет среднеазиатских проектов. Зато потребности в судостроительных металлах неуклонно растут, в среднем на 25% в год, говорит президент ОСК Роман Троценко.
Главными поставщиками ОСК сейчас являются «Северсталь» и зарубежные компании, главным образом из Кореи. Троценко считает, что у ММК есть карт-бланш на полное замещение импортных поставок, тем более что их доля и так снижается: 30% против 80% несколькими годами ранее.
ММК тоже не против зайти на этот рынок: загрузка комбината сейчас составляет около 85%. По словам Дубровского, в декабре ожидается снижение загрузки на 15 п.п. по сравнению с октябрем.
Помимо расширения списка заказчиков, производство судостроительной стали означает переход в высокомаржинальный сегмент — стоимость тонны такой стали может доходить до $5 тыс. Доля судостали в течение трех лет в портфеле заказов ММК может увеличиться до 25–30%, считает Дубровский.
Однако для реализации планов Магнитке придется еще потратить не менее 1 млрд рублей на создание логистики и складских мощностей, завершить получение полного пакета сертификатов и т.д. По договоренности с ОСК на это отводится примерно 6 месяцев.
Тем не менее уже в декабре Магнитка предполагает участвовать в тендере Балтийского завода на поставки металла для строительства ледокола для Минтранса. В перспективе на долю Магнитки может приходиться до 30–40% металла от объема потребностей ОСК (контролирует около 70% судостроительной отрасли страны), полагает президент ОСК Роман Троценко.
Между тем в гражданском судостроении Магнитка также будет зависеть от заказов «Газпрома». До конца года компания собирается утвердить смету освоения Штокмановского месторождения. Ожидается, что проект будет одним из самых дорогих для судостроительных компаний.
