Парковки выйдут из-под бюджета
С 2013 года столичные власти перестанут строить дома с подземными паркингами за бюджетные деньги. По словам первого заместителя руководителя департамента экономической политики и развития города Москвы Романа Беззубика, такие гаражи оказались невостребованными. Причина в отсутствии спроса на гаражи у очередников, которые получают квартиры бесплатно.
Цена на машино-места под бюджетными домами всегда была непомерно высокой для очередников. Как правило, их стоимость начиналась от 1 млн рублей — при том что машины у подавляющего числа очередников стоят в 2–3 раза меньше. Поэтому подземные гаражи стоят полупустые.
По словам Беззубика, 25% построенных в 2011 году домов (более 150 тыс кв. м) оснащены подземными парковками, а в 2012 году доля жилья с паркингами должна увеличиться до 48%. Сколько из этих домов предназначалась очередникам, чиновник не уточнил, однако очевидно, что количество непроданных гаражей исчисляется тысячами. А недополученная московским бюджетом выгода составит миллиарды рублей.
Что делать с пустующими подземными парковками, чиновники уже решили: их будут сдавать в аренду тем же жильцам. Цены определит департамент имущества в зависимости от района. Выбирать временного владельца машино-места будут с помощью аукционов. Как считает член правления Союза инженеров-сметчиков Александр Жуков, для жильцов она, с учетом коммуналки, должна стоить порядка 5 тыс. рублей в месяц.
Совсем ставить крест на строительстве парковок столичные власти тоже не хотят. Просто теперь заниматься строительством паркингов предложат частному бизнесу. Компании, которые согласятся на такое сотрудничество, получат преференции: более низкие ставки по аренде земли и помощь в подведении коммуникаций. «При этом они смогут устанавливать свои цены, в отличие от «народных гаражей», где стоимость машино-места фиксированная», — уточнил Роман Беззубик.
Между тем эксперты считают, что, отказываясь от строительства бюджетных подземных паркингов, власти не думают о будущем. «Дома строятся на десятки лет, — подчеркнул Александр Жуков. — Неизвестно, что будет с дорожной ситуацией Москвы уже через три года. Наземных парковок и сейчас не хватает, будущее именно за подземными паркингами».
При этом, по мнению Жукова, коммерческие структуры вряд ли заинтересуются строительством парковок для бюджетных домов. «Зная, что очередники с трудом покупают машино-места, бизнес вряд ли пойдет на такие расходы. Подземные паркинги выгодно строить для элитного жилья, а не для домов экономкласса», — считает эксперт.
Выход специалисты видят в снижении себестоимости строительства, которое за последние 13 лет увеличилась как минимум в 12 раз. «Городским властям стоит пересмотреть свою строительную «цепочку», начиная от цен на стройматериалы и заканчивая выбором застройщиков», — сказал Александр Жуков.
Однако, по словам президента Российской гильдии риелторов Григория Полторака, строительство подземной парковки все равно обойдется намного дороже, чем наземной. И в социальных домах, которые город предоставляет малообеспеченным гражданам, такие паркинги совершенно не нужны. «Правда, у наших очередников совершенно разное финансовое положение, — пояснил Полторак. — Нам нужно присоединяться к системе, которая действует во всем мире: обеспеченные люди берут квартиры в ипотеку или арендуют, государство же предоставляет жилье гражданам с низкими доходами по программе социального найма, а не в собственность». Этой категории людей достаточно наземных парковок, считает эксперт. А те, у кого в семье по две машины, могут позволить себе взять жилищный кредит, а не стоять в очереди за господдержкой.
