Столичный бюджет повернется лицом к метро
Самой затратной частью бюджета Москвы на 2012 год станет программа по развитию транспортной системы города. На ее реализацию городские власти предлагают направить около 328,3 млрд рублей из запланированных расходных средств в размере 1534,4 млрд рублей. Всего объем ассигнований на эти цели по сравнению с текущим годом планируется увеличить в 2,6 раза (со 126,6 млрд рублей). Наибольшее внимание столичные власти намерены уделить развитию московского метрополитена и сети автомобильных дорог.
Как отмечается в проекте «О бюджете города Москвы на 2012 год и плановый период 2013–2014 годы», который в четверг, 15 сентября, обсуждался в Мосгордуме, на реализацию подпрограммы по модернизации столичного метро планируется потратить 104,2 млрд рублей, при этом большая часть этих средств уйдет на строительство новых линий, а также на обновление вагонов метро. Помимо модернизации линий метрополитена программа также предусматривает развитие сети автомобильных дорог. На него в 2012 года предлагается направить 167,1 млрд рублей.
Нацеленность московских властей на развитие подземки эксперты воспринимают положительно, но при этом отмечают, что по большей части транспортная программа была составлена с использованием старых советских схем.
— Изначально был взят курс на приоритет общественного транспорта, и это правильно. Но методы, которые используются, были разработаны еще 30–40 лет назад, — говорит сопредседатель движения «Город и транспорт» Александр Морозов.
Эксперт привел в пример зарубежный опыт, предусматривающий активное развитие наземного железнодорожного транспорта.
— У нас железные дороги по протяженности такие же, как и метро. Реконструировать их и интегрировать с городским транспортом в пять раз дешевле, чем строить новые подземные станции, — отметил Морозов. По его словам, в столице также есть условия и для развития легкого рейсового транспорта (ЛРТ), больше известного как скоростной трамвай.
— Эти линии можно модернизировать, это гораздо дешевле, чем строить метро. И качество движения будет не хуже, чем в подземке. Однако, согласно программе, привлекать средства на развитие ЛРТ планируется из внебюджетных источников, — пояснил специалист.
Генеральный директор компании «Финэкспертиза консалтинг» Дмитрий Шустерняк считает, что ЛРТ может стать одним из основных направлений развития транспортной системы, «особенно с учетом расширения границ Москвы», однако сделать направление привлекательным для инвесторов, можно будет только в том случае, если «инвесторы смогут самостоятельно решить проблему безбилетного проезда».
Что касается эффективности расходования выделяемых средств, то здесь эксперты еще не готовы давать какие-либо прогнозы.
— Необходимо не только выделить средства, но и найти такие компании, которые будут эффективно использовать их. Первая половина 2012 года будет потрачена на поиск строительных компаний, проведение тендеров и аукционов на строительство дорог, метро, парковок, — считает Анатолий Высоцкий, аналитик отдела анализа рынка акций «ТКБ Капитал».
По мнению Морозова, гораздо разумнее было бы направить основную часть средств не на развитие сети автомобильных дорог, а на общественный транспорт.
— Индивидуальный транспорт справляется только с 20% пассажиров, общественный — с 80%. Логичнее направить большую часть средств на последний. К тому же одно только расширение МКАД и третьего транспортного кольца проблему с пробками не решит, — говорит он.
Напомним, что правительство Москвы во главе с Сергеем Собяниным 30 августа утвердило финальную редакцию программы развития транспортной инфраструктуры Москвы до 2016 года, на которую будет выделено 2,2 трлн рублей ($76 млрд.). Деньги пойдут на строительство 480 км дорог, 90 км линий метро и модернизацию работы общественного транспорта, и организацию парковок. В то же время эксперты поясняют, что программа не учитывает новые территории, присоединяемые в Москве на юго-западе, а они могут увеличить бюджет вдвое.
