Доверят ли «Аэрофлоту» перевозить спортсменов
Президент Континентальной хоккейной лиги Александр Медведев объявил во вторник, что КХЛ готова возить на матчи все команды централизованно, усилиями «Аэрофлота» и еще одной иностранной авиакомпании. Как выяснили «Известия», «Аэрофлот» собирается сделать аналогичное предложение не только хоккеистам, но и футболистам.
Как сообщил «Известиям» источник в «Аэрофлоте», авиакомпания планирует занять рынок спортивных авиаперевозок — то есть возить не только хоккеистов, но и прочих представителей командных видов спорта.
— «Аэрофлоту» нетрудно обеспечить спортивные клубы не только регулярными, но и чартерными рейсами, — сообщил «Известиям» представитель компании. — Любой из 107 лайнеров компании можно безболезненно выключать на полсуток из расписания. Тем более что к выполнению спортивных перевозок может будет подключена и техника других компаний группы «Аэрофлот», в частности «Дон-Авиа» и других.
Руководство КХЛ после трагедии с ярославским «Локомотивом» настроено на сотрудничество с «Аэрофлотом» (а также с одной иностранной компанией, название которой не разглашается). Мотив — повышение безопасности авиаперевозок. При этом, как отметил Александр Медведев, предложение о переходе КХЛ на централизованные авиаперевозки будет сделано в течение двух недель, а чтобы компенсировать увеличившиеся расходы клубов, Лига готова оплатить клубам первые два месяца перелетов.
В случае с иностранной компанией, по всей видимости, имелся в виду перевозчик из страны одного из восточноевропейских клубов КХЛ — словацкого «Лева» или рижского «Динамо».
— Иностранные авиакомпании по российским законам не имеют права на перелеты внутри страны. Возможность их участия ограничена полетами в города, где располагаются иностранные клубы — участники КХЛ, — сказал «Известиям» Олег Пантелеев, глава аналитической службы агентства «Авиапорт».
Правда, сами хоккейные клубы менять авиаперевозчика на «Аэрофлот» или иностранца не торопятся.
— Да, клубам единый перевозчик был бы очень удобен, — сказал «Известиям» администратор хоккейного «Динамо» Роман Бобков. — Но только при условии, что он будет летать по нашему расписанию и из удобных точек. «Аэрофлот», например, базируется в Шереметьево, а «Витязю» тому же летать надо из Внуково, по московским пробкам это несколько лишних часов. Нам надо сделать очень хорошее предложение, чтобы мы решились поменять партнера. «Аэрофлот» недешев, а монополист вряд ли будет подстраиваться под все наши нюансы.
В пресс-службе Российской футбольной премьер-лиги отметили, что футбольные клубы имеют эксклюзивные контракты с отдельными авиаперевозчиками, поэтому предложение «Аэрофлота», если оно последует, вряд ли будет принято.
— Лига не будет вмешиваться в эти вопросы, клубы полностью самостоятельны и исходят из собственных потребностей и бюджетов, — сказали «Известиям» в РФПЛ. Менять авиаперевозчиков большинство опрошенных «Известиями» футбольных команд также не планировали.
При этом рынок авиаперевозок спортивных команд не очень велик. Например, в чемпионате КХЛ в этом сезоне будет проведен 621 матч. Однако многие из них проходят между командами из одного города или региона, которые не используют авиатранспорт. В стандартном чемпионате России по футболу проводится за сезон 240 матчей. Это около 1000–1500 лишних рейсов в год. Тогда как только в августе 2011 года «Аэрофлот» выполнил 11 496 рейсов.
— Общий объем всего рынка спортивных перевозок по всем видам спорта, представители которых регулярно используют именно авиатранспорт, составляет не более 1 млрд рублей выручки в год. Для «Аэрофлота» с его 114 млрд выручки за 2010 год это несерьезно. Могу предположить, что «Аэрофлот» не сможет предложить спортивным клубам адекватную рыночную цену. Ведь во многих городах, где базируются команды, у него нет самолетов — их придется специально пригонять из других городов, — оценил коммерческие перспективы спортивного проекта «Аэрофлота» советник генерального директора брокерской компании «Авиачартер» Александр Морозов.
Одной из причин, по которой «Аэрофлот» собирается выйти на этот сравнительно маленький рынок, является имиджевая.
— Бизнеса здесь мало, рекламная составляющая несомненна. По горячим следам авиакатастроф принимается много спонтанных кардинальных решений. Воспользоваться моментом для получения контракта с КХЛ с точки зрения бизнеса разумно, хотя и не этично, — считает аналитик Олег Пантелеев.
Однако бороться за рынок спортивных авиаперевозок есть и другие основания. Сейчас завершается процесс передачи активов шести региональных авиакомпаний от ГК «Ростехнологии» к «Аэрофлоту». Самолеты этих компаний могли бы через спорт начать работу на рынке чартерных перевозок в различных регионах России.
