ЗИЛ вышел из небытия
Долго умиравший и практически исчезнувший с рынка автомобильный завод имени Лихачева — знаменитый ЗИЛ — снова ожил. В конце августа автозавод запустил главный конвейер и даже перешел с трехдневной на полноценную пятидневную рабочую неделю. Но каковы перспективы?
Как сообщили «Известиям» представители автозавода, до конца года ЗИЛ собирается выпустить более 3 тыс. специальных грузовиков, предназначенных для использования в городском хозяйстве. В сентябре с конвейера завода сойдут почти 340 грузовиков ЗИЛ-433362 (бензиновые) и ЗИЛ-432932 (дизельные) грузоподъемностью до 7 т. На часть спецмашин уже получены заказы. А не позже октября будет окончательно готов стратегический план развития предприятия.
Сейчас завод ищет инвесторов, которые помогут ему организовать современное производство. Рассматриваются как российские, так и зарубежные компании. Заместитель генерального директора консалтинговой компании «АСМ-холдинг» Александр Ковригин полагает, что на создание нового автопроизводства на мощностях предприятия потребуется 5–7 лет и не меньше $1 млрд. В качестве наиболее вероятных потенциальных инвесторов он называет азиатских автопроизводителей.
Китайский автомобильный холдинг Zhejiang Geely Holding год назад приобрел шведского производителя Volvo и мог бы быть, по мнению Ковригина, заинтересован в развитии в России производства грузовых авто. Не исключает он и интереса к развитию грузового бизнеса у южно-корейского концерна Hyundai-Kia Group, у которого уже есть в нашей стране совместные предприятия по выпуску легковых авто. По мнению эксперта, ключевым фактором будет оставаться поддержка предприятия правительством Москвы и создание прозрачных условий для ведения бизнеса.
Правительству Москвы принадлежит 64% акций завода. Московские власти на совещании в конце мая приняли решение не банкротить завод, а, напротив, выделить средства на погашение долгов и возобновление серийного выпуска автомобилей. «Конечно, завод в тяжелом состоянии, у него под 15 млрд рублей долгов, но я считаю, что завод мы должны запустить. По крайней мере, я согласился с предложением коллектива и администрации завода, но для нас это непростое решение — вы же понимаете, что это такое, какие это затраты», — заявил тогда столичный мэр Сергей Собянин.
Аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин скептически отзывается о перспективах старейшего автозавода. «ЗИЛ — достаточно слабый игрок на рынке грузовых автомобилей», — говорит он. По его мнению, предприятие находится практически в предбанкротном состоянии, а его продукция неконкурентоспособна.
Андрей Третельников, аналитик Rye, Man & Gor Securities, придерживается того же мнения.
— ЗИЛу будет сложно что-то рыночное вывести на рынок. У них не было инвестиций в модернизацию производства, в создание новых моделей, в улучшение характеристик машин. И заказы, скорее всего, будут только от городских муниципалитетов, — отметил он.
Но найти инвестора для организации нового производства будет реально, поскольку вариант СП с ЗиЛом будет стоить дешевле, нежели строительство в России собственного производства с нуля.
Завод имени Лихачева в советские годы был также знаменит тем, что выпускал легковые представительские автомобили для руководства страны. Это была практически ручная сборка, и в год выпускалось не более 20 таких авто, которые ничем не уступали западным аналогам и даже превосходили их. Александр Ковригин, например, уверен, что если перед заводом поставить задачу возобновления выпуска таких машин, то она будет успешно решена. Однако пресс-секретарь управления делами президента Виктор Хреков говорит, что завод пока технологически не готов к этому. По его словам, на завод уже направлялось техническое задание, однако «полученное от них предложение нас не устроило».
