В мэрии ответили на критику транспортной программы Собянина

В столичной горадминистрации ответили на критику транспортной программы со стороны Контрольно-счетной палаты города. Чиновники заявили, что учтут все замечания и сделают это в рекордно короткое время — за месяц.

Ранее КСП опубликовала на своем официальном сайте результаты экспертизы программы развития транспортной инфраструктуры города на 2011–2016 годы.

В январе 2011 года Сергей Собянин объявил развитие транспорта одной из приоритетных задач городского правительства. В апреле заммэра по вопросам транспорта Николай Лямов пообещал, что под эту программу будет пересмотрен Генплан Москвы, а в адресной инвестиционной программе на ближайшие три года на транспорт выделяется  800 млрд рублей из 1,5 трлн рублей всех расходов.

В пресс-службе департамента транспорта «Известия» заверили, что разработчики рассмотрят и проанализируют все замечания КСП.

— Учесть все детали в документе, затрагивающем транспортный комплекс, невозможно, —  объяснила официальный представитель департамента Жанна Терехова. — Но для этого проект и выносится на общественное обсуждение. К моменту подписания программы мэром все вопросы будут решены.

По информации департамента, программу представят на рассмотрение регионального правительства уже в сентябре. Так что у разработчиков в лучшем случае остался месяц с небольшим на исправление всех существенных недостатков проекта.

Забыли про районы

В программе не прописано, какие новые объекты транспортной инфраструктуры необходимо построить в районах, и не указаны места их возможного размещения, считают авторы отчета.

Сопредседатель движения «Город и транспорт» Александр Морозов согласен, что отсутствие полного перечня объектов по районам — главная проблема документа.

— Необходимо было проанализировать каждый муниципалитет, насколько там развито транспортное обслуживание, сколько времени тратят пассажиры на движение, сколько вообще народу пользуется транспортом, — пояснил эксперт.

Кто заплатит?

Подпрограмма развития пассажирского сообщения по Малому железнодорожному кольцу предусматривает внебюджетное финансирование в размере 50 млрд рублей, что составляет почти 80% всех затрат на эту часть проекта. Но за счет чего будут привлекаться частные инвесторы, не указано.

По мнению генерального директора компании «Финэкспертиза консалтинг» Дмитрия Шустерняка, привлечь частных инвесторов для развития железной дороги возможно. Вопрос в том, какие условия предложат РЖД и город.

— Появляются новая транспортная артерия и новый пассажирский поток. А все пассажиры — это покупатели. Значит, появляются новые возможности извлечения прибыли на пересадочных узлах Малого кольца, — уверен эксперт. — Плюс сами перевозки при хорошей организации могут оказаться привлекательными с финансовой точки зрения.

Что будет с инвалидами

В отчете КСП отмечается, что в предложенной программе нет измеримых показателей по адаптации транспорта к нуждам инвалидов.

А проблемы в этой сфере серьезные. Как объяснила «Известиям» Жанна Сагирова, заместитель председателя Российской общественной благотворительной организации инвалидов, для их решения нужны капитальные меры.

— В последнее время появились удобные автобусы для входа людей с ограниченными возможностями. Запущены машины, в салоне которых есть место для коляски, но в них еще надо попасть. А сделать это самостоятельно колясочники не могут, — рассказывает Сагирова.

По мнению г-жи Сагировой, необходимо сделать так, чтобы тротуары были вровень с полом автобусов и троллейбусов. Это пока организовано лишь в нескольких местах в центре Москвы.