США потратят $280,5 млн на выяснение причин ДТП
Cамое масштабное в истории полевое исследование поведения водителей легковых авто и риска аварий стартует в США. «Стратегическая программа исследований шоссе — 2» (SHRP2) проводится Федеральной службой по автодорогам (Federal Highway Administration, FHWA). Бюджет мероприятия — $280,5 млн. Как сказано в докладе о проходящем в эти дни совете транспортных исследований (документ опубликован на сайте Национальной академии наук США), сейчас идет набор 3 тыс. водителей-добровольцев в шести штатах: Нью-Йорк, Флорида, Пенсильвания, Вашингтон, Индиана и Северная Каролина.
Финансируют исследование минтранс США и Фонд безопасности движения. Стоимость всего проекта по сбору и обработке информации оценивается в $232,5 млн и около $48 млн было направлено непосредственно на полевое исследование. Как ожидают ученые, общий объем полученной информации превысит 1 петабайт (1 млн гигабайт) и полученные на их основе данные будут актуальны как минимум в течение следующих 20 лет.
В машинах добровольцев смонтированы специальные системы сбора данных, похожие на «черные ящики» самолетов, которые будут непрерывно фиксировать действия водителя и кинематику автомобиля. Также в машине будут установлены четыре видеокамеры, акселерометр (прибор для измерения ускорения и возникающих перегрузок), GPS-трекер, радар для определения объектов впереди автомобиля, особенностей разметки, а также датчики, рассчитанные на определение погодных условий, освещения и времени суток.
Каждый из участников эксперимента получит $1 тыс. за два года наблюдений. Как уверяют в Фонде безопасности движения, если результаты исследований позволят снизить количество аварий хотя бы на 1%, то количество смертельных исходов на хайвеях уменьшится на 330 в год, а экономия на лечении пострадавших в дорожных инцидентах и возмещении убытков от аварий составит $2 млрд в год.
— Поскольку водитель является основной причиной ДТП, данные о поведении водителей и информация о всех внештатных ситуациях и возможных ДТП серьезно помогут в реализации программы повышения безопасности на дорогах Соединенных Штатов, — поясняет глава проекта SHRP2 Кен Кэмбелл.
Заведующий кафедрой «Организации и безопасности движения» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ) Анатолий Рябчинский считает, что для более комплексного изучения водительских реакций такое исследование следовало бы дополнить сбором физиологических показателей водителя.
— Мы занимаемся подобными «черными ящиками», но в рамках сбора данных о состоянии автомобиля и картины транспортной ситуации для восстановления картины ДТП, — рассказывает он.
По словам Рябчинского, в России бюджет столь масштабных исследований не финансирует.
— Установка одного такого «черного ящика» на автобус или грузовое транспортное средство, стоило бы всего порядка $500–1000, а польза от него в разы больше — говорит завкафедрой. — Идут разговоры об оснащении подобными устройствами международных автобусов. В ЕС, кстати, уже организованы производства таких устройств в опытном режиме. Европейская экономическая комиссия ООН в области автомобилестроения, скорее всего, выпустит в ближайшем будущем директиву, регламентирующую оснащение всех международных автобусов такими системами.
