Аэропортам напишут инструкции

Главный урок, который Министерство транспорта извлекло из декабрьского авиаколлапса, - в авиации нет регламентов действий в чрезвычайных ситуациях. Нужно создать инструкции для аэропортов, авиакомпаний, местных и федеральных органов власти, заявил министр транспорта Игорь Левитин в интервью радиостанции "Эхо Москвы". "Известия" поинтересовались у экспертов, какими должны быть новые правила.

Игорь Левитин считает, что нужно создать систему быстрого реагирования на ЧП в аэропортах (фото: Сергей Мамонтов/"Известия")

Озвучить текст

Выделить главное

Вкл

Выкл

Ситуация, когда аэропорт оказался обесточен, произошла впервые, заявил Игорь Левитин. Правил поведения в таких обстоятельствах нет, вот и возникла неразбериха. На правовые дыры сетовали и сами авиаторы.

- За выполнение текущих рейсов в рамках своих полномочий аэропорт ответственность несет, а за выполнение задержанных - нет; это ответственность авиакомпании. То есть запретить и потребовать от авиакомпании что-либо у директора аэропорта в сегодняшних условиях возможности нет! Аналогичная ситуация и с отправкой людей в гостиницы, - жаловался в своем блоге генеральный директор аэропорта "Шереметьево" Михаил Василенко.

Теперь министерство собирается прописать, кто и за что будет отвечать. Например, во время экстремальных ситуаций в аэропортах должен быть создан кризисный штаб. Авиационные власти должны обратиться к местным чиновникам, чтобы те действовали в рамках чрезвычайной ситуации.

- Может быть (местным властям. - "Известия") надо было перевести больше альтернативного энергообеспечения, закрыть аэропорт, ограничить прибытие людей в аэропорт, а также обеспечить питание и воду, которые необходимо подвозить в рамках чрезвычайной ситуации, когда другой режим работы. Нам надо прописать режим работы аэропорта в такой ситуации, - рассказал министр Левитин.

Не стоит забывать и о правилах для авиакомпаний, напоминают эксперты. Нужно изменить механизм компенсаций, считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. Сейчас за каждый час ожидания пассажиру положено 25 рублей.

- Общество защиты прав потребителей предлагает за каждый час задержки выплачивать 3% от стоимости билета, но не больше 100%. По-моему, это логично. Если человек покупал билет за 100 тысяч рублей, то платить ему 250 рублей за 10 часов ожидания как минимум странно, - говорит Пантелеев.

Следует пересмотреть и требования Воздушного кодекса по обеспечению людей гостиницами.

- Сейчас гарантии зашиты в стоимость билета. Каждый должен иметь право выбора - покупать ли дорогие билеты со страховкой от задержки рейса или же обойтись эконом-классом, но и не требовать от авиакомпании, чтобы его отвезли на лимузине в пятизвездочную гостиницу, - предлагает Пантелеев.

Стране не хватает самолетов

В России производится недостаточно пассажирских самолетов, рассказал министр транспорта Игорь Левитин. Для того чтобы авиакомпании могли обновлять свой авиапарк, в год необходимо строить около ста новых машин. В реальности в последние годы выпуск составляет около 15 штук в год. По словам Левитина, отечественный авиапром в настоящее время готов производить лайнеры вместимостью от 51 до 299 пассажиров. Это прежде всего SuperJet, Ан-148 и Ту-204СМ.

- Остальное - до 50 кресел и свыше 300 - это те ниши, которые на сегодня российская авиационная промышленность на себя не берет, - сказал министр.