Полеты в свободную зону

В России вступают в силу принципиально новые правила использования воздушного пространства. В них наконец прописан порядок применения "беспилотников", рассказал глава Росавиации (Федерального агентства воздушного транспорта) Александр Нерадько на пресс-конференции в медиа-центре "Известий".

Но самое главное - теперь весь "воздух" будет разделен на три зоны: А, С и G (по правилам фонетического алфавита Международной организации гражданской авиации ИКАО они звучат как "альфа", "чарли" и "гольф"). В первых двух, самых высотных, смогут летать только магистральные авиалайнеры. Зато в зоне G правила полетов теперь значительно упростятся. Если раньше для самого недалекого перелета на "кукурузнике" требовалось получать отдельное разрешение, то теперь достаточно за час до вылета уведомить Госкорпорацию по организации воздушного движения (именно там работают все гражданские авиадиспетчеры в нашей стране) по телефону или через специальный сайт в интернете.

Это приведет к быстрому росту популярности полетов на малой авиации, считают эксперты. Но сами потенциальные потребители таких услуг смотрят в небо с опаской.

Если быть точным, то с 1 ноября вступает в силу постановление правительства N 138 от 11.03.2010 "Об утверждении федеральных правил использования воздушного пространства России". И это ни много ни мало "дает импульс для развития малой авиации", объявил глава Росавиации. Что же в них такого революционного?

По новым правилам все воздушное пространство в стране делится на три класса. Зона А простирается от 8100 метров и выше. Летать там могут только магистральные лайнеры по воздушным трассам, по приборам и под контролем авиадиспетчеров. Зона С расположена на высоте от 8100 метров и ниже.

Там тоже можно летать только по приборам и под контролем диспетчеров. Для этих зон ничего не меняется - для полетов там нужно будет получать официальное разрешение, а заявку направлять по специальным выделенным каналам не позже чем за сутки до вылета. Но нас с вами это никогда не касается, потому что пользуются этими зонами только авиакомпании.

Зато зона G появилась в России впервые. Простирается она от земли, а ее потолок варьируется от 300 метров в районе московского авиаузла до 4500 метров в безлюдных районах Восточной Сибири и Дальнего Востока. Понятно, что "сделана" эта зона для небольших самолетов вроде "кукурузника" или его американского собрата Cessna.

Чтобы побывать в зоне G, теперь достаточно позвонить по указанным на сайте Госкорпорации ОрВД телефонам или заполнить карту полета в специальной форме. То есть просто указать, откуда, куда и с кем летит данный вертолет или самолет. Правда, совсем без бюрократии и здесь не обошлось. Воспользоваться уведомительной регистрацией с 1 ноября смогут только те пилоты-любители, которые поставили в свои удостоверения отметку о том, что они ознакомлены с новыми правилами полетов.

Но и это уже заметный прогресс. Ведь раньше такие самолеты тоже летали, но разрешение оформляли минимум сутки. Теперь авиационные власти клянутся в течение часа прислать по электронной почте подтверждение на вылет. Отказать могут только при попадании части маршрута в закрытую зону.

Это начало пути, правила будут совершенствоваться и дальше                              , обещает глава Росавиации. Например, с 1 ноября число "постоянных опасных зон" (то есть закрытых для полетов) сократится с 85 до 59, а число местных воздушных линий (их тоже надо облетать) - с 2209 до 510. На практике это означает, что летать кратчайшим маршрутом по прямой можно будет чаще.

Кстати, слетать на своем "кукурузнике" можно даже за границу - пересекать кордон придется по специально выделенным воздушным коридорам. Так что перелет вроде проделанного Матиасом Рустом из Хельсинки в Москву в 1987 году на одномоторном самолетике Cessna уже в понедельник станет в России делом обыденным. Хотя и недешевым. Потому что только обучение на пилота-любителя стоит около миллиона рублей, а ведь надо еще купить себе самолет.

Уведомительный порядок полетов - это хорошо, и чаще от этого биться самолеты не станут, говорят эксперты.

- Во-первых, останется большое количество зон вокруг городов, военных объектов, куда можно влететь, только получив разрешение диспетчера. Во-вторых, большинство "мелкой" авиации взлетает и садится с отдельных аэродромов далеко от населенных пунктов и никому там не мешает, - считает глава аналитической службы агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев. - В принципе Россия с ее пространствами идеально приспособлена для малых авиационных аппаратов. Часто это не только быстрее, но и безопаснее.

Так что лет через десять число малых самолетов в России вполне может вырасти с нынешней тысячи до 100 тысяч. Для примера: в США таких аппаратов летает около 450 тысяч.

КАК ВАМ ЭТО?

Алексей Голубович,
председатель совета директоров инвесткомпании "Арбат Капитал":

- У меня был опыт таких полетов еще в 1990-годы, в основном на вертолетах в темное время суток, когда приходилось посещать нефтяные разработки в Сибири. Сейчас иногда берем с друзьями вертолет, чтобы ловить рыбу и охотиться. Обслуживать такую технику довольно сложно, число аварий относительно велико. Я использую вертолет, только если нельзя добраться по-другому. А к самолетикам я вообще испытываю большое недоверие.

Сергей Суверов,
член индексного комитета ММВБ:

- Еще на земле нет идеального порядка, не работают даже Правила дорожного движения. Мне страшно представить, что скоро будет твориться в небе. Так что надо посмотреть, как это будет выглядеть на практике. Думаю, удобство использования малой авиации - это больше вопрос инфраструктурного строительства. Между прочим, тема хорошо ложится в объявленную нашими властями модернизацию российской экономики. Рост спроса на авиацию и связанные с ней услуги будет полезен.

Константин Затулин,
директор Института стран СНГ, депутат Госдумы:

- На вертолетах я, конечно, летал. Но в собственности никакой авиационной техники не имею и приобретать не собираюсь. Использовать малую авиацию мне в жизни тоже не очень удобно. Предпочитаю и дальше обходиться более традиционными видами транспорта. Вообще вы не совсем по адресу звоните - такой вопрос скорее заинтересует Романа Абрамовича, а не меня. Частные самолеты по его части.