Героя России признали виновным
Столкновение двух истребителей Су-27 из пилотажной группы "Русских витязей" в преддверии авиасалона МАКС-2009 произошло из-за нарушения правил полетов, допущенного командиром пилотажной группы Игорем Ткаченко. Таков официальный итог расследования, проведенного в Следственном комитете при Прокуратуре России.
Напомним: трагедия произошла 16 августа 2009 года, за день до открытия Международного аэрокосмического салона в подмосковном Жуковском. Пилотажные группы "Русские витязи" и "Стрижи" выполняли тренировочный полет. Пилоты выполнили программу, когда в ходе перестроения столкнулись два истребителя Су-27. Командир группы "Русские витязи" - заслуженный летчик-снайпер Игорь Ткаченко погиб. Два других пилота - Виталий Мельник и Игорь Куриленко - остались живы.
Как сообщили в ВВС, когда истребители пошли на разворот, самолет Мельника оказался выше самолета Ткаченко и Куриленко, а между ними было небольшое, но плотное облако. Обе машины попали в "мертвую зону" друг для друга, и ведомые "срезали" кабину ведущего истребителя. Удар пришелся как раз по обтекателю кабины, Ткаченко погиб мгновенно (ему сломало шею, об этом говорит сильно деформированное кресло без подголовника), а уже после этого сразу же сработала катапульта. В результате падения обломков одного из Су-27 в поселке Белозериха Раменского района были разрушены три дома и один гараж, от полученных ожогов скончалась жительница Подмосковья.
- На основании материалов уголовного дела, включая заключение экспертов Межгосударственного авиационного комитета и Службы безопасности полетов, следствие пришло к выводу, что непосредственной причиной авиакатастрофы явился ряд нарушений правил полетов, допущенных самим Ткаченко, - уточнили в СКП.
"Русские витязи" - одно из немногих пилотажных подразделений мира, которое выполняет групповой высший пилотаж на самолетах класса тяжелых истребителей. "Русские витязи" не раз демонстрировали комплекс фигур высшего пилотажа - таких, как петля Нестерова, пилотаж на встречных курсах, косая петля в "стреле". Мастер одиночного и группового пилотажа Игорь Ткаченко выполнял сложные фигуры на предельных режимах истребителя Су-27: "повороты на горке", проходы на скорости менее 170 км/ч.
Его коллеги вспоминают, что он участвовал во всех авиасалонах "МАКС". Чудом избежал гибели в 1995 году во Вьетнаме: тогда три самолета "Русских витязей" разбились в окрестностях авиабазы Камрань, врезавшись в гору, четыре пилота погибли. Незадолго до этого после перегонки самолетов в Малайзию на Су-27 Ткаченко обнаружился серьезный дефект в гидросистеме, и обратно в Россию летчик возвращался на Ил-76. Это и спасло ему жизнь.
- Объективности ради надо признать, что элемент неосторожности был, - заявил "Известиям" бывший главком ВВС Владимир Михайлов.
Но сами летчики считают, что дело не только в ней. Накануне трагедии "Известия" писали о том, что аэродром базирования "Русских витязей" и "Стрижей" выставлен на продажу (см. "Почему отлеталась Кубинка" - 22 мая 2009 года). Сами пилотажные группы должны были быть переведены к новому месту базирования в Липецк. По данным газеты, командир "Витязей" Ткаченко от перевода из Москвы отказался и написал рапорт на увольнение из ВВС. "После рапорта его вызвали к начальству и сказали: вот "МАКС" отлетаешь и свободен", - рассказал "Известиям" сослуживец Ткаченко.
- Вы представляете эту ситуацию, - сокрушается Михайлов. - Это как поссориться с утра с женой, а потом прийти на работу. О какой в этой ситуации стопроцентной отдаче может быть речь...
Сразу после трагедии Игорь Ткаченко был представлен к званию Героя России. Награде, бесспорно заслуженной пилотом. "Эта трагедия напоминает нам, что, даже когда человек все может, небо остается уделом людей смелых и мужественных", - говорил тогда, на открытии салона, премьер-министр Владимир Путин. Теперь, сообщает СКП, уголовное дело закрыто в связи с гибелью пилота. Как бы там ни было, Игорь Валентинович был и остается для нашей авиации фигурой легендарной, непререкаемым авторитетом. Человеком, многое делавшим вопреки сложившимся обстоятельствам только ради поддержания авторитета военной авиации.
