Авто-зажигание

В российском автопроме подъем. В первом полугодии производство легковушек увеличилось почти на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил Росстат. Огромную роль в этом сыграла программа утилизации, полагают эксперты. Но очереди на несколько месяцев вперед образовались и за не участвующими в программе марками автомобилей. "Известия" разбирались, откуда взялся автомобильный дефицит и что будет, когда программа утилизации закончится.

Всего с российских конвейеров за первые шесть месяцев сошло около полумиллиона легковых машин. Это на 68% больше, чем за тот же период прошлого года. Легковушки показали пример. Ударными темпами росло и производство грузовиков (плюс 50%), автобусов (на 40%) и даже велосипедов (в два раза). И только троллейбусы подпортили картину - их выпустили на 40% меньше.

Правда, светлое будущее для автопрома еще не наступило, считает независимый эксперт Сергей Асланян. "Спасибо" за такой скачок стоит сказать так называемому эффекту низкой базы.

- Росстат сравнивает с 2009 годом, когда вообще ничего не выпускалось. Если сравнивать с 2008 годом, то роста нет, - говорит Асланян.

Так-то оно так, но живем мы сейчас, и те успехи, что демонстрирует отечественный автопром, не замечать нельзя. Тем более что в реанимацию отрасли государство вложило огромные средства. Наконец есть отдача.

- За счет программы утилизации и льготного кредитования удалось раскрутить рынок, - считает исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Но самое забавное в том, что автомобилей... не хватает.

В очередь, автолюбители, в очередь!

Получившим сертификат по программе утилизации приходится ждать новый автомобиль месяцами. В некоторых салонах, как уже писали "Известия", предлагают приходить в октябре-ноябре. Или хитрят - предлагают машину, напичканную всевозможными опциями, а значит, более дорогую. Более того, купить машину без помощи государства тоже проблематично.

Ни в одном из салонов, куда удалось дозвониться корреспонденту "Известий", не оказалось бюджетного Ford Focus в базовой комплектации. Дилеры жалуются, что все разобрали по программе утилизации, и предлагают подождать до сентября. Или доплатить десятки тысяч рублей за цвет, кондиционер, музыку или сигнализацию.

А как обстоят дела с не участвующими в программе моделями? Автомобиль средней ценовой категории Mazda-3 в базовой комплектации в салонах тоже не водится. Продавцы предлагают заказывать "под себя". А это значит, что получить машину можно тоже не раньше осени. Дефицит базовых комплектаций наблюдается и у люксовых марок. Выехать из салона на новеньком BMW можно будет только через три месяца.

Автодилеры не ждали обрушившегося на них спроса, объясняют эксперты.

- Когда начинался кризис, у дилеров были большие склады. В 2009 году они занимались тем, что распродавали склады и не делали новых заказов, - объясняет генеральный директор "АвтоСкаут24" Алексей Почечуев. - В этом году планировали рост спроса на пять-десять процентов, соответственно и к заказам подходили очень аккуратно, много заказывать боялись. А спрос неожиданно начал повышаться. Новые машины еще не пришли, потому что на доставку нужно три-четыре месяца. Поэтому до конца года дилеры будут продавать машины на заказ, а свободных продаж не будет.

ВАЗ за все ответит

Россия не стала исключением. Аналогичные программы утилизации, проводившиеся в США, Германии, Англии, тоже вызывали производственный и потребительский бум. Но по их окончании рынок падал. На счетчике Минпромторга сейчас осталось около 174 тысяч сертификатов. И, по прогнозам, выданы они будут до конца года. Продлевать программу дальше правительство не намерено: премьер-министр Владимир Путин уже дал понять, что второй этап "обменной" акции станет последним.

Что будет дальше? Чиновники из Минпромторга обещают "плавный" выход из программы. Для этого придется постараться, предупреждают эксперты. И в первую очередь самим производителям.

- Программа показала, где находится платежеспособная ниша. Спрос - это объективная величина, потому что он определяется средней возможностью людей. И, как оказалось, возможность достать 250 тысяч из кармана у наших людей есть. Теперь дело за менеджерами. Если они научатся производить машины на 50 тысяч дешевле, то спрос останется на прежнем уровне, - считает генеральный директор консалтинговой компании "ФинЭкспертиза" Агван Микаелян.

Серьезно подумать придется менеджменту АвтоВАЗа. Ведь именно тольяттинский автогигант выиграл сильнее всех: по количеству выданных сертификатов продукция АвтоВАЗа - безусловный лидер. Он же сильнее всех может и проиграть по окончании программы утилизации.

- Как показал опыт Германии, сильнее всего падет спрос на бюджетные автомобили. Но при этом у немцев росли продажи более дорогих машин. Поэтому если говорить о России, то прежде всего пострадает вазовская классика, - прогнозирует Сергей Удалов.

На АвтоВАЗе между тем готовят к выпуску новую линейку автомобилей, которые обещают сделать как раз бюджетными.

Полвека "Запорожцу"

Первая машина сошла с конвейера в 1960 году. Отмечая круглую дату, владельцы "Запорожцев" установили в минувшую пятницу рекорд Гиннесса. В город Запорожье прибыла колонна длиной 706 метров, состоящая из 50 автомобилей ЗАЗ-965 ("горбатый") и 50 машин ЗАЗ-966. Уникальность события подтвердили семь наблюдателей из представителей Запорожского автомобильного завода (ЗАЗ).

Образцом для "горбатого" стал итальянский "FIAT 600", разработанный конструктором Данте Джакозой. А до ума будущий народный автомобиль довели специалисты Московского завода малолитражных автомобилей. Главным преимуществом "Запорожца" стала его цена - в 60-х он стоил 1200 рублей, в 70-х - чуть больше трех тысяч, что по сравнению с "Жигулями" (5-7 тысяч) было просто "задаром". Плюс ЗАЗ выпускал еще и машины с измененными механизмами управления - "инвалидки". Их раздавали очередникам. В 1962 году "Запорожец" стал выглядеть иначе, а в 2008-м с конвейера сошел последний из серии - ЗАЗ-1103 "Славута".