Тариф "Калининградский"
Билеты в Калининград скоро могут стать гораздо доступнее. Министерство транспорта предлагает субсидировать часть стоимости авиабилетов на этом направлении. Такая практика уже применяется на дальневосточных рейсах. Инициатива хорошая, считают эксперты, но субсидии проблемы не решат: полеты внутри России все равно останутся неоправданно дорогими.
Тарифы авиакомпаний на маршрутах из Калининграда в Москву, Санкт-Петербург приблизились к среднемесячной зарплате жителя Калининградской области. Это снижает доступность воздушного транспорта для калининградцев, констатировали на вчерашнем заседании в Минтрансе. Да и для кошелька москвичей, у которых средняя зарплата повыше, сумма значительная. Пять тысяч рублей в оба конца - вот такие "самые дешевые" билеты нашел корреспондент "Известий". Но за такие "копейки" возит лишь одна авиакомпания, у остальных - выше десяти тысяч рублей. Из Москвы в Берлин - и то дешевле.
Минтранс настаивает: авиабилет не должен быть существенно дороже проезда в купейном вагоне поезда. И предлагает пойти по уже опробованному на Дальнем Востоке пути: предоставлять билеты по льготной цене. Скидками пользуется молодежь до 23 лет и пожилые старше 60. А государство возмещает разницу авиакомпаниям. В случае Калининграда - это лишь идея, она еще обсуждается, заявили "Известиям" в ведомстве.
- Государство вынуждено субсидировать авиаперевозки, чтобы страна не расползалась, как кефир, - говорит аналитик ИК "Финам" Дмитрий Баранов.
- Тарифообразование - это прерогатива компаний, - поясняют в Росавиации. - Цены складываются из многих факторов - топливо, аэропортные сборы и другие.
Аэропорты берут повышенный сбор из-за плохой инфраструктуры. Многие воздушные гавани находятся в полуразрушенном состоянии, на их содержание требуются деньги. Что до топлива, то на рынке есть только одна компания-монополист, отсюда и цены. Существует еще и особая пошлина на ввоз иностранных самолетов. Ее вводили для поддержки отечественного авиапрома, а выходит, что платить за лоббизм приходится пассажирам.
- Есть еще и психологическая проблема: россияне - малоподвижный народ, поэтому объем перевозок в целом по стране не такой большой, как скажем, в Германии, - замечает Баранов. - Из-за этого компаниям приходится продавать меньше билетов, но по более высокой цене.
Проблему дорогих билетов нужно решать комплексно, полагает эксперт. В Росавиации разводят руками и кивают на Министерство транспорта. В Минтрансе жалуются, что законопроект об отмене пошлин был предложен, но застрял в недрах Минфина и Минэкономразвития.
