Лесной аэродром дает посадку
ВЛАДИМИР СИЛАНТЬЕВ,
участник Великой Отечественной войны, журналист-международник, в "Известиях" - с 1960 по 1993 год
24 июня, в годовщину Парада Победы и накануне собственного 87-летия, Владимир Иванович вспоминает боевую страницу своей биографии, тем более что она удивительным образом переплелась с судьбой еще одного известинца-фронтовика:
Самое начало войны... Рвущиеся на восток дивизии гитлеровцев... Нарушена связь с нашими армиями и фронтами. Генштаб не имеет информации о ходе боевых действий, о резервах врага. Надежда на разведку с воздуха. И вот 15 августа 1941 года создается дальнеразведывательный авиаполк. В нем я прослужил все годы войны. Костяк полка составляли опытные летчики учебной эскадрильи при Монинской военной академии. Они сразу же начали боевые вылеты на добротном, довоенного производства, бомбардировщике ДВ-3Ф, получившем позже название "Ил-4". Дальность полета самолета-тихохода позволяла ему летать от Москвы до Берлина...
В первый разведполет на Берлин послали искусного штурмана Валентина Соколова. Для страховки его посадили в немецкий Дорнье-17, купленный в Германии до войны. Расчет был прост: берлинские зенитчики и истребители примут "Дорнье" за своего. Так и случилось...
В октябре 1941 года в полку закончили переучивание на новом скоростном бомбардировщике Пе-2. Я, механик, обслуживал эти самолеты. На них летали храбрые и удачливые летчики. Они выросли в настоящих асов, шестерым из них присвоили звание Героя Советского Союза.
Звание Героя получил и штурман Соколов. На его счету было 200 вылетов на бомбометание, на разведку, совершал он и ночные полеты в партизанские края. Однажды я спросил Валентина Петровича, какой полет к партизанам он считает самым примечательным? "На тайный аэродром в Зыслове в Белоруссии!" - ответил он.
Еще недавно наши асы и думать не могли о посадках в болотистой местности, трясине, окруженной рекой. Грузы партизанам сбрасывали на парашютах, часть этих грузов пропадала в болотах. Оккупанты знали, что в Зыслове находится штаб партизанского отряда, но взять остров им не удавалось. Командир отряда предложил утрамбовать и расширить лесные поляны, чтобы самолеты могли приземляться и выгружать оружие, продовольствие, медикаменты. Создавать взлетно-посадочную полосу помогали крестьяне окрестных деревень. Осенью 1941 года новый аэродром мог принимать даже двухмоторный транспортный самолет Ли-2.
...В ту ночь никто не спал. Согласно радиограмме из Москвы партизаны должны зажечь факелы, как только услышат шум авиамоторов. Когда самолет сел, партизаны побежали к нему. Однако летчики вышли из кабины лишь после обмена паролями. Среди встречавших был редактор партизанской газеты "Народные мстители" Виктор Плешевеня.
Тогда мне это имя было незнакомо. И лишь через 15 лет после войны судьба свела нас в "Известиях", куда мы пришли почти одновременно. Виктор Кондратьевич долгие годы был собкором "Известий" в Белоруссии, потом возглавлял корсеть газеты...
В книге воспоминаний "В краю партизанском" Виктор Плешевеня пишет, что за годы войны в Белоруссии появилось свыше 50 партизанских аэродромов. Они регулярно принимали воздушные транспорты с оружием и боеприпасами. Эта поддержка помогла народным мстителям республики выстоять во время облав и наступления немцев. Партизанские аэродромы принимали не только оружие, но и разведчиков, подпольщиков, диверсионные грузы, а также отправили в Россию 12 тысяч раненых, больных, немощных стариков...
Что и говорить, спустя годы нам с Виктором было о чем вспомнить при встречах в редакции.
