Метрострой сэкономит на павильонах и эскалаторах
Финансовый кризис вынудил руководство метрополитена перекроить проекты всех будущих станций. И речь не только о декоре и освещении. Изменения куда серьезнее. Отменен архитектурный проект крытого метромоста через Москву-реку - ради экономии средств мост хотят сделать открытым. Новые станции будут строить без эскалаторов. Не будет у новых станций просторных павильонов. Вход на большинство из них пристроят в подземные переходы. Такие изменения уже внесены в проекты по Люблинской и Арбатско-Покровской линиям: станции "Марьина Роща", "Митино", "Мякинино". Не исключено, что та же судьба ждет "Зябликово", "Шипиловскую" и "Борисово". К чему приведет подобная экономия? "Известия" попытались разобраться.
Планы начальника столичной подземки грандиозны. До 2015 года Дмитрий Гаев обещает построить в Москве 33 станции, открыть 6 новых выходов и несколько депо. Будут завершены некогда замороженные объекты на Митинском направлении и Люблинской линии - стан-ции "Митино", "Волоколамская", "Мякинино", "Достоевская", "Марьина Роща", "Зябликово", "Борисово", "Шипиловская". Проложат линии в отдаленные районы вроде Новокосина, Жулебина и Лихобор. Продлят Бутовскую и Калининскую линии. И наконец-то начнут строительство Третьего пересадочного контура.
Задумано все хорошо. Но хватит ли средств? Один километр линии метро стоит 7 млрд рублей. На возведение всех объектов понадобится почти 600 млрд рублей (342 из городского бюджета и 247 из федерального). Дадут их только при условии отсутствия серьезных экономических потрясений. При этом надеяться на федералов не приходится. Это только на бумаге финансирование метрополитена осуществляется из двух бюджетов. На деле все иначе.
- Соотношение на этот год такое: федеральный бюджет - зеро, бюджет Москвы - 36 млрд рублей, - поясняет Гаев. - Поэтому мы вынуждены экономить средства, выделенные на строительство метро. Отказаться от использования эскалаторов на неглубоких станциях, заменив их лифтами и подъемниками для инвалидов. Урезать сметы на декорирование. Например, на станции "Волоколамская" на поверхности должно было быть два фонтана со скамейками. Но их не будет.
Сэкономят и на павильонах. Пассажиры будут попадать на станции из подземных пе-реходов.
Жертвой кризиса стал и метромост, соединяющий Москву и область, - будущие станции "Мякинино" и "Волоколамская". Крытый мост мог стать украшением Мякининской поймы. Футуристический дизайн, панорамное остекление. Но, урезая сметы, метростроевцы отказались от уже утвержденного проекта. Мост станет открытым и без изысков.
По предварительным расчетам эти и другие меры позволят снизить стоимость строительства каждой станции в среднем на 1 млрд рублей. Впрочем, некоторые эксперты считают, что смысла экономить на метростроении нет.
- Проекты станций и так крайне аскетичны, - говорит главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. - Все, что можно урезать, - урезано.
- Почему бы не отказаться от отделки станций дорогостоящим мрамором, а использовать металл или металлопластик?
- В этом нет необходимости. Стоимость мраморных плит идентична цене за металлические панели. Тут сэкономить можно только на работах. Панели монтируются быстро, а значит, сокращаются затраты на оплату рабочих. Но экономия тут крайне несущественная. Пытаясь сократить расходы, нужно быть очень внимательным. Не стоит повторять ошибок наших предшественников. В 60-70-х годах власти точно так же пытались экономить на строительстве метрополитена - урезали декор, не строили павильонов, не закрывали наземные перегоны. Но проблем от таких решений было больше, чем пользы. Открытые перегоны и метромосты плохо влияют на состояние подвижного состава. Из-за дождя и снега сокращается срок эксплуатации вагонов. Зимой холодный ветер поступает на станции, оказывая негативное влияние на тоннели. Я уже не говорю про замерзающих пассажиров. Экономить на метро нельзя. Вспомните многострадальные станции типа "Войковской", "Ботанического сада", "Кузьминок", прозванные сороконожками за череду унылых колонн.
"Сороконожки" строили в 60-70-х годах, когда денег на развитие подземки тоже катастрофически не хватало. Использовали дешевые стройматериалы, клали асфальтовый пол, стены отделывали кафелем. Остается надеяться, что до таких крайностей не дойдет. Тем более что Дмитрий Гаев обещал "сороконожек" больше не строить.
Подмосковье обзаведется подземкой
Власти Московской области направили средства на строительство первой на территории региона станции "Мякинино". Ее планируют открыть уже в этом году на новом участке Арбатско-Покровской ветки. По данным "Известий", в столичном метрострое готовы строить новые станции на территории Подмосковья, если администрация области выделит соответствующие средства. Впрочем, в условиях финансовой нестабильности им вряд ли стоит надеяться на шквал заказов.
