Убойная сила столичной подземки
Опробовать на себе убойную силу московского метро имеют возможность не только самоубийцы. Намного чаще его жертвами становятся вполне благополучные граждане. Недаром изо дня в день строгий голос из динамиков напоминает нам, что "метрополитен - транспортное средство повышенной опасности". При этом экстрима в подземке прибавляют не только прогрессирующая с каждым годом давка, но и разного рода нововведения и "перестройки". В последнее время на многих центральных станциях, таких, как "Охотный ряд" или "Красные ворота", в центре зала либо в промежутках между колоннами стали сооружать загоны, очень напоминающие автомобильные "ракушки" и предназначенные для хранения поломоечных машин и прочего инвентаря.
В метро нас подстерегает масса неприятных ситуаций. Можно, например, упасть на эскалаторе, застрять при сходе с него или оказаться на пути падающих сумки-тележки или даже другого пассажира. В 1982 году на станции "Авиамоторная" не удержались на ногах и попадали на эскалаторе около 100 человек. Произошло это из-за поломки механизма эскалатора, в результате которой он набрал угрожающую скорость. После того ЧП были предприняты все возможные меры по "обезвреживанию" оказавшихся опасными эскалаторов злополучной серии ЭТ. Вот только человеческих жизней - в аварии на "Авиамоторной" погибли 8, ранены 30 человек - было уже не вернуть.
Но даже вполне исправный эскалатор может превратиться в опасного зверя - заглотить, например, часть твоей одежды, обуви и даже, что намного страшнее, - волос или пальцев. Чаще всего в подобные переделки попадают "необкатанные", мало привычные к столичной цивилизации приезжие из небольших российских городов и сел. Результаты - самые трагические. Например, в 2002 году приезжая из Архангельской области, поднявшись по эскалатору "Киевской -кольцевой", повернулась, чтобы вытащить сумку-тележку на колесиках, но застряла каблуком в ступеньке эскалатора. Пассажиры, ехавшие следом, в момент, когда эскалатор неожиданно заклинило, в панике ринулись вниз, сминая других. В результате 44-летнюю москвичку увезли в институт Склифосовского (диагноз - "травматическая ампутация пальцев обеих ног"), а пострадавшему юноше раздробило стопу. Виновница происшествия отделалась легким испугом.
Впрочем, есть и другие способы попасть из метро прямиком в травмпункт. Многим приходилось наблюдать, как в пространстве между вагоном и платформой, когда двери уже закрываются, застревают ноги особо торопливых и невезучих граждан. Такие ситуации, если пассажиры вовремя не нажмут на стоп-кран, заканчиваются плачевно.
Не менее опасно попасть под удар безобидного на первый взгляд зеркала головного вагона. "Моему сокурснику - рослому, крепкому, здоровому парню - таким зеркалом в метро разбило голову, - вспоминает москвич Михаил Валеев. - В итоге - черепно-мозговая травма, огромная гематома, Склиф. В институт он больше не вернулся, стал инвалидом".
Есть ли способы сделать метро более безопасным? В Санкт-Петербурге, к примеру, существуют станции "закрытого типа", где электрички отделены от потенциальных пассажиров стенами. В этих стенах - ниши с дверями, которые открываются прямо в двери поезда. На таких станциях пассажиру не снесет голову зеркалом головного вагона, а человек, решивший свести счеты с жизнью, просто не сможет прыгнуть на рельсы. Система "горизонтального лифта", как ее называют сами питерцы, создает массу проблем - и для машинистов, и для конструкторов новых метропоездов (к примеру, поезда "Русич" для станций закрытого типа не подходят).
В пресс-службе столичного метрополитена нам объяснили, что информацию о несчастных случаях и травмах в столичном метро можно получить только по специальному запросу. Если, конечно, первые лица метрополитена сочтут нужным ее раскрыть. Зато в других мегаполисах Европы подобная статистика общедоступна. Например, несколько лет назад на международной конференции по безопасности метрополитенов руководители метро Барселоны отчитались, что за 2002 год в их подземке случилось 11 самоубийств, а жертвами несчастных случаев стали больше 600 человек. А также сообщили, что предпринимается, чтобы падающих и застревающих становилось меньше.
А какие станции московского метро являются самыми "травмоопасными"? Исследовать это не помешало бы хотя бы для того, чтобы не наступать на одни и те же те же грабли при строительстве новых станций. Рискнем предположить, что среди самых убойных могли бы оказаться "Парк культуры - радиальная", "Библиотека имени Ленина" и "Севастопольская" - передвигающимся по этим станциям пассажирам приходится лавировать в непосредственной близости от проходящих поездов. Моя знакомая, обитающая у метро "Севастопольская", строго-настрого запретила своей дочери-школьнице садиться на этой станции в центральные вагоны поезда - в нашей жизни и так хватает экстрима, чтобы лишний раз подвергать себя опасности еще и в метро.
