Город как полоса препятствий
В начале января в Москве открыли две новые станции метро - "Строгино" и "Кунцевская-2". Но, строго говоря, ни одна, ни другая не готовы к эксплуатации. Не работают лифты для инвалидов, о которых с гордостью говорили чиновники и московские депутаты. А на "Кунцевской" пока нет даже обычных лестничных перил. "Известия" решили выяснить, - насколько вообще Москва пригодна для передвижения инвалидов.
О создании "безбарьерного" пространства для инвалидов говорится давно. Многочисленными распоряжениями в Москве предусмотрены пандусы у входа в здания, двери, способные пропустить инвалидную коляску, туалетные кабинки, низкопольный общественный транспорт, лифты для спуска в метрополитен. Но ни один проект не доведен до конца.
К примеру, спуск в метро. Пандусы много где есть, но нет вторых поручней, без которых вверх подняться на коляске невозможно. Существуют и лифты для инвалидов - на четырех станциях Бутовской ветки и на 6 платформах монорельса. Итого 10 штук на мегаполис, в котором проживают 26 тысяч "колясочников" и "опорников". Лифт на новой станции "Строгино" не работает - нет разрешения на эксплуатацию. На "Кунцевской" есть табличка "Лифт для инвалидов", но сам лифт смонтируют только в феврале. Хотя на всех проектируемых сегодня станциях - "Митино", "Волоколамская", "Мякининская", вестибюль "Сретенского бульвара" - тоже планируются лифты.
Но даже если установить лифты на всех станциях, легче не станет. Ведь пассажиру нужно пересаживаться на другие ветки. Но на пересадках подъемники не установят никогда - нет технической возможности. В 1996 году на станции "Алтуфьево" с помпой открыли подъемник, позволяющий инвалиду преодолеть лестничный пролет. Такие конструкции должны были появиться на всех станциях и на всех пересадках. Не появились. А экспериментальный образец ни разу не работал.
- По нормам зона движения этого подъемника должна быть огорожена. Но поставить ограждение мы не можем. Ведь в таком случае будет сужено пространство для безопасного прохода пассажиров, - объясняет руководитель пресс-службы Московского метрополитена Дмитрий Головин. - Это был экспериментальный образец. Аналогичные конструкции устанавливаться в метро не будут. Не будут строиться и лифты на станциях глубокого заложения. Технически это невозможно. Все эти станции строились давно, там просто нет места для установки подобных механизмов. Но это вовсе не значит, что инвалид-колясочник не может пользоваться метро. Сотрудники метрополитена всегда окажут ему помощь. Можно попросить помощи у других пассажиров или у сотрудников ГУВД.
Но даже до метро инвалиду добраться сложно.
- Наши тротуары не приспособлены для передвижения, - уверен архитектор Максим Харитонов. - Я это сам проверял. Купил себе фирменную немецкую инвалидную коляску - высокотехнологичная вещь, по цене сопоставимая с автомобилем. Но даже на ней забраться на препятствие высотой 5 сантиметров невозможно. Мы постоянно смотрим на Запад, и ни в одной европейской стране вы не встретите привычные для Москвы бордюры высотой 25 сантиметров. Высота их "поребриков" - 5-10 сантиметров и всегда есть спуски для колясочников. У нас их не дождешься, а если и делают, то не так, как нужно. К примеру, пандусы. Ими оборудованы почти все социальные учреждения. Но зачастую дверь открывается как раз в сторону крохотного крылечка, то есть, стоя в коляске, открыть ее нельзя. Отдельная тема - угол наклона пандуса. По нему невозможно подняться. Люди искренне думают, что, если они бросили пандус с уклоном под 30 градусов и покрыли его мраморной плиткой, проблема решена. Но на нем нет поручней, нет бортика, который страхует от соскальзывания в сторону, а покрытие в дождь и снег становится скользким настолько, что даже сопровождающий не может помочь.
Все эти мелочи в строительных стандартах предусмотрены, существует закон города Москвы N 3 от 17 января 2001 г. "Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов к объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктур".
- Но никто не хочет эти нормативы соблюдать, - утверждает Харитонов. - Пару лет назад я занимался разработкой небольших лифтов для подземных переходов. У нас экспериментальные образцы хотят смонтировать в этом году. Но даже их массовая установка не исправит ситуацию. Сейчас колясочники фактически не могут выйти из квартиры - в старый лифт не въедешь на коляске. Если есть грузовой лифт - повезло. Но впереди - лестница на крыльце. Следом еще испытания - десятки бордюров, на которые невозможно забраться. В итоге - целая полоса препятствий. И только преодолев ее, человек сможет воспользоваться нашими подъемниками.
На создание "безбарьерной" среды уйдут десятилетия. Важно, чтобы эта работа была осмысленной и устройства соответствовали СНиПам. Иначе Москва в глазах инвалидов так и останется городом с неработающими подъемниками и непригодными пандусами.
В Нью-Йорке инвалидам доступна каждая шестая станция
На любой из 468 станций бесплатно выдают карту города и метро. На ней перечислены станции с эскалаторами и лифтами для инвалидов. Таких эдесь 75. Правда, иногда одъемники не работают - сломаны. Войти на платформу такой станции и выйти с нее инвалид может не через турникет, а через широкую дверь, прикладывая льготный проездной к валидатору. Билет покупается в низкорасположенных автоматах со шрифтом Брайля (для слабовидящих). Самое удобное для посадки в поезд место на платформе - свободное от колонн и от основного пассажиропотока - ярко раскрашено. Колясочникам помогают кондукторы, которые ездят в серединных вагонах. А также добровольцы, которые получают за это бесплатные билеты. При этом интерьеры нью-йоркского метро нищенские по сравнению с убранством московских станций. Зато поезда в американской подземке ходят круглосуточно (ночью с 20-30-минутными интервалами).
