Почему "устал" Ледовый дворец в Крылатском?
Опубликованная 26 ноября в нашей газете фотография обломка штифта, который скреплял элементы несущей конструкции Ледового дворца в Крылатском, стала объектом пристального внимания читателей, среди которых оказались и специалисты. И чем настойчивее московские власти уверяют, что дворцу обрушение не грозит, тем больше граждан беспокоят судьбы не только "Крылатского", но и всех остальных уникальных небоскребов, стадионов и мостов.
Напомним слова соавтора проекта стадиона Дмитрия Буша: "Кровля держится на двух оттяжках. Из-за разрушения этого штифта потеряна часть прочности одной из оттяжек. По расчету, если одна оттяжка полностью выйдет из строя, вторая выдержит нагрузку. Но при условии, что не будет сверхсильного снегопада".
Стадион закрыли, обломок цельнометаллического штифта весом около тонны и диаметром больше полуметра изъяли, чтобы предъявить экспертам. Почти сразу после аварии мэр Юрий Лужков заявил о том, что ее причина - брак, допущенный изготовителем штифта и других аналогичных элементов здания Электростальским заводом тяжелого машиностроения.
- Монтажники подвели 19 опор-домкратов, которые обеспечили устойчивость крыши, - цитируем Лужкова по РИА Новости. - Мы приняли решение о замене всех пальцев-тросов, которые держат крышу в Ледовом дворце. Для этого будет использоваться 500-тонный кран, который поднимет крышу здания. Угроза обрушения ликвидирована.
Это уж точно - 19 домкратов, а потом 500-тонный кран крышу удержат. Но что будет, когда ремонт закончится и все сооружение, напоминающее ловушку для птиц (дерни за веревочку - и "домик" сложится), останется один на один со своими уникальными конструктивными решениями?
- Рассмотрев фотоснимок, мы с коллегами пришли к выводу, что это чистейший усталостный излом, который произошел от динамических нагрузок, - сообщил "Известиям" физик Борис Олькин, много лет прослуживший в ЦАГИ им. Жуковского. - Видны очаг разрушения, усталостная зона, участок долома. Видимо, эта шпилька была недостаточно прокалена (она слишком крупная), а это принципиально важно для прочности детали. Если эти особенности не учитываются при проектировании, значит, вся конструкция здания неживуча. В авиастроении есть требование повышенной живучести, при которой, если один из несущих элементов выходит из строя, вся конструкция не теряет прочности, и с ней ничего не происходит. Специалисты авиационной сферы - туполевцы, миговцы - на каждом шагу решают такие задачки, а строители с усталостными явлениями сталкиваются редко. Мы с коллегами предполагаем, что все-таки произошла ошибка в проектировании, точнее, в техническом задании изготовителям. У проектировщиков таких сложных конструкций в области гражданского строительства слишком мало опыта. Видимо, мы имеем дело с неправильным расчетом прочности, недооценкой динамических ветровых нагрузок.
Наши читатели допускают и другие варианты.
- Фотография четкой картины не дает, хотя на левом плане видны зерна, борозды - очевидно, отсюда шло разрушение, - говорит другой прочнист, старший научный сотрудник Курчатовского института Олег Лоскутов. - Согласен, что диаметр детали слишком большой для того, чтобы добиться ее равномерного прокаливания. Возможно и то, что исходный материал изначально был с дефектом - например, с пузырем. При эксплуатации из-за ветровой нагрузки, как бы раскачиваясь взад-вперед, пузырь постепенно превращается в трещину и "рвет" деталь на части. Подобные дефекты устанавливаются еще изготовителем при помощи ультразвукового контроля. Обычно такой контроль проводят на сварных деталях, а не на цельных. Но даже если цельную деталь такого объема исследовать ультразвуковым методом, нет гарантии, что дефект будет найден. Дайте один и тот же объект двум ультразвуковикам - и каждый найдет разные дефекты в разных количествах. Могу предположить, что проводилось испытание так называемого отрезка-свидетеля - это стандартная процедура - на предмет соответствия характеристик изделия техническим условиям. Но, например, в атомной энергетике при расчете прочности учитывается вероятность необнаружения дефекта. Вряд ли такие требования есть в гражданском строительстве. Если же проектировщики все сделали по СНиПам, испытания на заводе показали соответствие техническим условиям, а строители все сделали качественно, то сложно сказать, кого назовут виноватым...
- Установить причину смогут материаловеды, постоянно сталкивающиеся с такими проблемами, а не строительные институты, - добавил Борис Олькин.
"Известиям" пока не удалось выяснить, кто будет исследовать обломок. Этого не знают даже в Мосстройнадзоре, чей руководитель включен в состав комиссии. Не знают на заводе в Электростали. Не знают в стройкомплексе правительства Москвы. Пресс-служба мэра, к сожалению, нам не ответила.
Напомним, что скоро в Москве появятся два уникальных моста, чья устойчивость обеспечивается по схеме, сходной с той, что использована в "Крылатском": горизонталь вантами держится за пилон. (Каждый вантовый мост по-своему уникален.) Один уже строится в Серебряном Бору - с рестораном наверху. Другой запроектирован на дублере Кутузовского проспекта - со смотровой площадкой на поднебесной высоте.
