Вокзалы "уплотняют" ради коммерческой застройки
О предложении главного архитектора Москвы Александра Кузьмина закрыть Рижский вокзал и превратить его в музей "Известия" написали 23 октября. Шесть лет назад аналогичная идея, озвученная префектом Северо-Восточного округа Ириной Рабер, касавшаяся двух вокзалов - Рижского и Савеловского, - натолкнулась на решительные возражения Московской железной дороги (МЖД), отвечающей за пригородное сообщение. Но теперь все изменилось. "Известиям" сообщили в пресс-службе ОАО "Российские железные дороги", что план Кузьмина рассматривается на совместном координационном совете.
Ленинградский вокзал готовится к перегрузкам
Старый проект предполагал замкнуть рижское направление на Ленинградский вокзал, прибавив к его расписанию три дальних поезда. Пятьдесят пар "рижских" электричек должны были стартовать со станции "Тушино", где есть метро. В подтексте - высвобождение железнодорожных территорий для городского строительства.
Возможно, это реанимация старого советского плана: случайно ли кольцевая линия метрополитена обошла стороной маленькие вокзалы - Рижский и Савеловский? Оба направления построены позже других, в конце XIX века, и не успели развиться к 1917 году. Кстати, юридически это была одна дорога - Виндаво-Рыбинская. Рижский вокзал назывался Виндавским, архитектор Бржозовский сделал его стильным. А Савеловский вокзал выглядит так же скромно, как первые вокзалы 1860-х годов, замененные в начале XX века нынешними шедеврами - Ярославским, Киевским, Казанским. Развитие Савеловской дороги наверняка сопровождалось бы строительством нового вокзального здания.
Развитие железных дорог ведет к разгрузке, а не перегрузке соседних направлений. Например, та же Савеловская дорога - это недостроенный прямой путь в Карелию и на Мурман. В его отсутствие поезда на Петрозаводск и Мурманск стартуют с Ленинградского вокзала, делая колено в Волхове, то есть почти в Петербурге. Продление Савеловской дороги оживило бы Савеловский вокзал и как следствие разгрузило бы вокзал Ленинградский. На разгрузку этого последнего работает и Рижский вокзал, что стало понятно именно сейчас, в контексте предложения Кузьмина.
Живой вокзал-музей или музей в мертвом вокзале?
Закрытие пригородного сообщения в черте города определенно вредно. Все железные дороги дублируют и разгружают метрополитен. Если планы мэрии осуществятся, жители Подмосковья и московские дачники "навалятся" на станцию "Тушино" и Краснопресненскую линию метро. Между тем сейчас Рижская железная дорога пересекается с тремя линиями метрополитена, а некоторые поезда следуют далее, по Каланчевской соединительной ветке, пересекая еще несколько линий.
В принципе совмещение двух направлений на одном вокзале возможно. От Москвы разбегаются двенадцать шоссейных (в прошлом грунтовых) национальных дорог, а вокзалов только девять. От Курского (исторически Курско-Нижегородского) и Казанского (исторически Рязанского) вокзалов разбегается по две дороги. Аналог двенадцатой грунтовой дороги - Стромынской, ведшей когда-то в Иваново, - ответвляется от Ярославской "железки" далеко за Москвой, в Александрове. Но если для Рижской дороги был построен отдельный вокзал, надо ли от него отказываться?
Что касается Музея железнодорожного транспорта, то он на Рижском вокзале уже существует. Несколько ретропоездов стоят на запасных путях, а в правом крыле вокзального здания устроен выставочный зал. Рижский вокзал кажется Александру Кузьмину слишком провинциальным для международного направления. Однако в этой столетней провинциальности и тишине можно найти то, чего нет в простом музее техники. В сущности Рижский вокзал и есть действующий музей Российских железных дорог. Живой вокзал-музей лучше, чем музей в мертвом вокзале.
