200 миллионов ведер

Канал имени Москвы - второе после метрополитена любимое московское детище Иосифа Сталина - отпраздновал юбилей. 70 лет назад, 15 июля 1937 года, на канале (тогда он назывался "Москва-Волга") впервые открылась навигация. "Известия" напомнят некоторые факты из драматической истории уникального сооружения.

"Бессилие растоптанных врагов..."

"Вода ищет микроскопических щелей, она просачивается сквозь песок и бетон... И с коварством воды стремилось просочится (орфография сохранена. - "Известия") на строительство вражеское неверие, потаенное вредительство... С помощью честных советских работников, партийных и непартийных большевиков славные строители канала, вдохновляемые товарищем Сталиным, отбили все подлые происки. Прочно и несокрушимо стоит бетонная крепость канала, свидетельствуя о ничтожестве, о бессилии растоптанных врагов народа". "Правда", 14 июля 1937 года. Здесь и далее - сборник "Москва-Волгострой", 1937 г.

Специально для строительства канала в 1931 году был создан крупнейший в истории НКВД СССР лагерь для заключенных с центром в Дмитрове - знаменитый Дмитлаг, о котором писали Александр Солженицын и Варлам Шаламов. В грандиозном исправительно-трудовом учреждении "перековывались" около 1 млн 200 тысяч уголовников и политических. Работали под звуки духовых оркестров, игравших без перерывов. Выполнившим норму рабочим полагалось 600 граммов хлеба на день. Не выполнившим пайка сокращалась наполовину, потом - еще наполовину. После нескольких дней на 200 граммах хлеба люди умирали. Часто обессиленные люди срывались в котлованы, падали в бетон, там и оставались.

По берегам будущего канала рыли траншеи для тел погибших. Безымянных могил здесь сотни. В черте Москвы это Химкинский пляж, Строгинская пойма, берег у Троице-Лыкова. В 1937 году, когда строительство закончилось, Дмитлаг ликвидировали, 55 тысяч заключенных досрочно освободили "за ударную работу", остальных перевели в другие лагеря или расстреляли.

Наш канал построен за 4 года 8 месяцев - Суэцкий канал строился 10 лет.

Тверская "Атлантида"

"Для создания "Московского моря" пришлось построить не только многочисленные сооружения, но и очистить колоссальную площадь, т.е. вырубить большие площади леса, перенести на новые места десятки деревень и даже город Корчеву". В.Л. Соколов, начальник Волжского района. "Головной узел канала".

Чтобы сделать Волгу от села Иванькова до города Калинина судоходной, реку перегородили земляной плотиной. Так появилось Иваньковское водохранилище - "Московское море". В зону затопления попали десятки деревень и городков. В те времена никому в голову не приходило протестовать против "варварских действий застройщиков" и пытаться сохранять исторические памятники. Древний центр города Калязина был затоплен целиком - дома жителей перенесли на высокое место. Был взорван Троицкий монастырь XV века. Осталась торчащая из воды колокольня - символ "Тверской Атлантиды".

Другая жертва канала - старинный город Корчева на границе Московской и Тверской областей. Он был выселен, дома взорваны. Оказалось, напрасно - большая часть города под воду не ушла, проектировщики ошиблись. Сохранился единственный дом - купцов Рождественских - на самом берегу водохранилища.

Дачники и скуттеры

"Канал, вместе с сооружением Истринской плотины, повышает водоснабжение Москвы с 44 млн ведер в сутки почти до 200 миллионов ведер воды, из которых волжской воды будет 125 миллионов ведер. Без канала реконструируемая Москвы не может существовать, так как при увеличении населения до 5 миллионов нехватает воды мелководной Москва-реки". Из открытого письма МК ВКП(б) партийной организации строительства канала "Москва-Волга".

Сейчас в Москве живет свыше 10 миллионов человек, при этом Москва-река покрывает всего 10% потребностей столицы - если бы не волжская вода, приходящая по каналу, главная водная артерия города давно бы пересохла. Москва - единственный город мира, настолько зависимый от открытого источника воды. Понятно, что канал имеет статус "стратегического объекта" - за все годы перестройки здесь ни разу не задерживали зарплату, а с 1990 по 1994 год даже ввели две новые плотины.

Сейчас главная беда канала - коттеджи, заполонившие его берега. Мало кто из их хозяев имеет законные разрешения на строительство, а главное, редкие из них не пытаются экономить на очистных сооружениях.

"Какой музеум?! У меня все работает"

"Канал имеет совершенную обстановку пути ввиде зеленых, красных, ярко-желтых огней по берегам канала, щелевых створов, неоновых трубок, маяков, больших пловучих буев на водохранилищах с ночным освещением. Вся эта обстановка сделана по последнему слову электротехники. ... поддержание ее в порядке и уход представляет также немалую задачу". А.Н. Комаровский, начальник и главный инженер Управления эксплуатации канала "Москва-Волга" при НКВД.

Технические новинки 70-летней давности - надежда и опора канала. Износ оборудования составляет 53%, износ гидросооружений - 77%. Чтобы обойтись без техногенных катастроф, нужно порядка 20 миллиардов рублей. Многое из оборудования выглядит антиквариатом. Впрочем, главный инженер Канала имени Москвы Александр Кириллов не считает это проблемой:

- В советских сооружениях заложен многократный запас прочности, - рассказал он "Известиям". - Изношенные механизмы, детали насосов и шлюзов меняем регулярно. У нас нет суперсовременной электроники. Ну и что? Как-то приезжали на экскурсию немцы, ахали: "Музеум, музеум..." Какой музеум?! У меня все работает...