Специалисты забраковали "подкоп под Пушкина"
Подземную стройку на огромном пространстве от фасада кинотеатра "Пушкинский" до Сытинского переулка обещают начать не сегодня завтра. Однако к проекту строительства тоннеля и подземного торгово-досугового центра у экспертов масса вопросов. По сведениям "Известий", на этой неделе проект не был согласован в одной из официальных инстанций. Отрицательным оказалось и заключение независимого специалиста-транспортника, привлеченного к экспертизе проекта Экспертно-консультативным советом при главном архитекторе Москвы (ЭКОС).
Деревьям нужен технический этаж, пешеходам - лифты...
После завершения строительства Пушкинская площадь вместе с прилегающими к ней Пушкинским и Новопушкинским скверами и куском Тверского бульвара должна превратиться в крышу нового подземного комплекса. Как выяснили "Известия", турецкая фирма-инвестор "ГЮНАЛ ИНШААТ ТИДЖАРЕТ ВЕ САНАЙИ АНОНИМ ШИРКЕТИ" рвется обсудить на худсовете при главном архитекторе города свои планы по благоустройству этой крыши, начиная с озеленения и заканчивая скамейками, светильниками и прочими "малыми формами". Но по заведенному правилу рассмотрение на худсовете не может обойтись без положительной визы управления внешнего благоустройства Москомархитектуры. Куда проект благоустройства Пушкинской площади и был отправлен на согласование.
Однако, как рассказал "Известиям" источник, близкий к правительству Москвы, там проект получил отрицательное заключение. Управление не согласилось, во-первых, с перспективой уничтожения 301 дерева и 3500 кустарников, кстати, взрослых и вполне здоровых. И хотя за вырубку одних только здешних деревьев инвестор обязан выложить городу около 3 млн рублей, управление, видимо, посчитало, что никакая компенсация не возместит потери зеленых пространств в самом центре города. Тем более что лесоповал предполагается провести в Пушкинском и Новопушкинском скверах и на солидном участке Тверского бульвара. Хотя Пушкинский сквер входит в так называемую Красную книгу зеленых насаждений и, таким образом, защищен городским природоохранным законодательством, а Тверской бульвар является памятником ландшафтной архитектуры.
Обещания инвестора посадить вместо вырубленных трехсот столько же новых деревьев вызвали в управлении вопросы и сомнения. По принятым у нас стандартам озеленения на кровлях считается, что даже небольшому дереву, чтобы выжить в искусственных условиях, необходима кадка с грунтом размером полтора на полтора метра и высотой в метр. Какая это тяжесть, нетрудно представить. Поэтому при устройстве зеленых кровель под деревьями нужно предусмотреть специальные опоры. Кроме того, чтобы иметь на крыше 4 полноценных гектара озеленения - с деревьями и кустарниками, которые не станут вымирать каждый год, - требуется соблюсти массу необходимых для их содержания условий. К примеру, предусмотреть технический этаж. То есть верхний этаж подземного комплекса на Пушкинской необходимо сделать техническим (сегодня это не так), чтобы обеспечивать дренаж, полив и пр.
Впрочем, в управлении внешнего благоустройства озабочены будущим не только деревьев, но и людей. После строительства подземного комплекса и тоннеля они смогут пересечь Пушкинскую площадь только под землей. Наземных переходов больше не будет (если у сооружения появится технический этаж, то пешеходам придется спускаться под землю на два этажа). В таком случае, считают в управлении, нужно предусмотреть безбарьерное передвижение для инвалидов, например, с помощью специальных лифтов. А строить на самой главной улице Москвы подземный комплекс, недоступный для части городского населения, противоречит современным европейским нормам.
...автомобилям - "позитивный транспортный смысл"
Выводы Михаила Блинкина, независимого специалиста-транспортника, привлеченного к экспертизе "транспортной части" проекта на Пушкинской площади по инициативе ЭКОСа, звучат еще более резко. Ошибочным и нереализуемым технически он признает даже саму идею превращения участка исторического центра Москвы в часть скоростной магистрали. Ради безопасности людей скоростное движение в городах во всем мире принято организовывать исключительно на городских хайвеях, вынесенных на обособленные путевые конструкции, замечает он. Но есть и масса других "но".
- Любая развязка в двух уровнях, - это не только тоннель (или эстакада), но и разумные проектные решения по поводу транспортной ситуации в целом: разворотов, поворотов, примыканий. Закрадываются подозрения, что транспортную часть проекта никто всерьез не считал, - констатирует специалист.
К примеру, в Тверскую улицу будут вливаться правым поворотом две полосы движения со стороны Тверского бульвара. А поскольку в рамках общей идеологии проекта никаких светофоров не предусмотрено, то в этом месте фактически запроектирован Т-образный нерегулируемый перекресток. Что, по мнению эксперта, "наверняка приведет к формированию очереди на въезд, хвост которой заблокирует въезд в тоннель".
Не исключено, предполагает Блинкин, что инициаторов и авторов проекта не слишком интересует ситуация на окрестных улицах и бульварах и что их абсолютный приоритет - обеспечение скоростного режима на "Большой Ленинградке". Но дело-то в том, что затруднения в движении возникнут не только на подходах, но и на самой "скоростной магистрали". Взять, например, правый поворот с Тверской на Большую Бронную с последующим левым поворотом в Сытинский переулок и въездом на Тверской бульвар. Перед самым выездным порталом тоннеля к двум полосам движения со стороны Страстного бульвара добавится третья полоса, выпускающая поток автомобилей с подземной стоянки. А что получится в итоге? По мнению Блинкина - протяженная очередь на въезд, хвост которой "вылезет" на Тверскую.
В общем, специалист-транспортник сообщил "Известиям", что не нашел в проекте главного - позитивного транспортного смысла. А ЭКОС, в свою очередь, обратился с официальным письмом к Юрию Лужкову. Он предлагает мэру устроить новое рассмотрение проекта на общественном градостроительном совете при мэре, куда проект в первый раз попал в обход принятой в городе процедуры. И на ЭКОСе, который его так и не согласовал.
