Мечты сбываются и не сбываются
"Автосервис "Вольво" - так назывался репортаж "Известий" из штаб-квартиры шведского автомобильного концерна в Гётеборге, опубликованный в начале 1991 года. Еще существовал СССР, но этот репортаж стал предвестником того, что рынки нашей страны будут-таки открыты для зарубежных компаний и что автолюбители смогут наконец сесть за руль заветных иномарок и получить достойный, современный сервис. Я беседовал тогда с одним из директоров "Вольво", Гуннаром Бьерде, который отвечал за поставки деталей для всех существовавших марок лучшего шведского автомобиля.
- Если в одной из далеких от Швеции стран - например, в Японии - у представителя "Вольво" не окажется нужной для ремонта детали, - спрашивал я, - за какое время вы сможете ее туда доставить?
- В экстренных случаях, - отвечал Гуннар, - мы делаем это очень быстро. Даже если запрос поступает к нам вечером или ночью. Из дома вызывается сотрудник склада, который достает из хранилища деталь, упаковывает ее, сам везет на аэродром и грузит в ближайший рейсовый самолет на Токио...
В центральном регистре "Вольво", по словам директора, в то время уже хранились данные на 80 тысяч запасных частей, а тысячи фирм - представителей концерна, разбросанных по всему свету, должны были хранить на своих складах детали 15-20 тысяч наименований из числа наибольшего спроса. Ремонтным же и торговым точкам следовало держать под рукой три тысячи самых ходовых запасных частей. Такой системы придерживались и другие зарубежные автоконцерны.
А что же было тогда у нас? "В Советском Союзе, - говорилось в репортаже, - практически всегда ощущалась нехватка запасных частей для легковых машин. Но сейчас, в условиях тотального дефицита, страна подошла, судя по сводкам МВД, к последней черте автомобильного мародерства, характерного тем, что машины крадутся зачастую лишь для того, чтобы разобрать их на отдельные узлы и детали для сбыта автолюбителям".
"Известия" высказывали надежду, что грядущие экономические перемены, связанные с рынком, затронут и нашу автоиндустрию. Мы рассказывали об опыте автосервиса "Вольво", чтобы показать, какое огромное значение уделяют этой проблеме зарубежные концерны. Еще в репортаже говорилось: "Нашим автолюбителям этот опыт нужен, чтобы знать, какой уровень автосервиса существует за рубежом, а значит, должен быть в конце концов достигнут и у нас".
Мечты сбылись! Правда, наш автопром так и не вышел на западный уровень, поэтому надежды миллионов связаны с иномарками. В России сейчас продаются наряду с российскими машинами иномарки на любой вкус - "Форды", "Шевроле", "Опели", "Тойоты", "Рено", "Фольксвагены", "Киа" и многие другие. Конечно, к нам по-прежнему пригоняется из других стран немало подержанных авто, но в России уже действуют или строятся десятки сборочных заводов ведущих концернов мира. Они развивают структуры своего сервиса, удобного для покупателей. Пытаются улучшить свои дела заводы, производящие "Волги" и "Лады", - тоже за счет сотрудничества с иностранными партнерами.
Но Россия не была бы Россией, если бы у нас все шло гладко. Один мой знакомый на днях посетовал, что у его новенькой иномарки вышел из строя важный агрегат. Поехал на гарантийный ремонт, а там говорят: нет запчастей, ждите пару месяцев. Он позвонил в другой сервисный пункт и спросил: нельзя ли сделать этот ремонт за деньги? "Приезжайте", - услышал ответ. Конечно, так не везде, но, как видим, случается.
