Магазины и паркинги зароют в землю
Во вторник московское правительство одобрило Концепцию освоения подземного пространства города. Если до последнего времени подземное строительство носило случайный характер (метро не в счет), то начиная с 2008 года из-под Москвы будут вынимать почти вдвое больше грунта. Правда, рыть обещают закрытым способом. Свободной земли в городе, как известно, почти не осталось. Негде не только строить, но и ездить, парковаться, ходить и гулять. Строгое требование не сдавать новые объекты без подземных паркингов большинство строителей игнорируют. В центре только 48% новостроек снабжены гаражами, в остальной Москве - 30%. Разгрузить центральную часть столицы от пробок градостроители предлагают только одним методом - созданием подземного трафика.
- Подземное строительство - единственный способ спасения историко-архитектурного наследия. А также природного комплекса, - уверен главный докладчик, первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики Константин Королевский.
Как на практике подземное строительство спасает вышеназванные объекты, иллюстрируют свежие примеры: разрушенный во время демонтажа памятник Горькому у Белорусского вокзала и вырубленный бульвар вдоль Ленинградского проспекта. Возможно, причина в устаревших технологиях.
- Работа открытым способом - все раскопать и потом закапывать - недопустима, - говорит префект Восточного округа Николай Евтихиев. - В Париже, например, подземные паркинги строят под жилыми домами, даже не расселяя людей. Нужно сразу, в концепции, закрепить условие, чтобы работать только закрытым способом.
В Париже, кстати, под землю убрали все электрические коммуникации, почти все тепловые пункты и остальную мало радующую взор инженерию. А также огромную часть экспозиции Лувра.
Сегодня, по данным Королевского, в Москве на долю подземного строительства в общем объеме введенных в эксплуатацию объектов приходится всего 8%, или 700 тысяч кв. метров. В городах со сходными характеристиками - 20-25%. Чиновники предлагают поэтапно увеличить московский показатель: в 2008 году - до 10%, в 2009-м - до 12%, в 2010-м - до 15%. В сумме за три года они намерены соорудить подземелий площадью 3 млн кв. метров. В них будут размешаться автомобильные тоннели, коммунальные объекты, архивы, запасники музеев. Однако инвестиционные средства на такое строительство можно заполучить только при одном условии: если вся эта общественно значимая инфраструктура пойдет в нагрузку к торгово-развлекательным комплексам. Как это будет делаться, понятно на примере проектов подрытия Павелецкой и Пушкинской площадей, площади Тверская Застава: на развязки и тоннели инвесторы тратятся в обмен на право возведения магазинов.
Несложно представить и реакцию общественности на принятое решение. Достаточно вспомнить провал в Столешниковом переулке, произошедший оттого, что проектировщики не удосужились заглянуть в имеющиеся исторические карты этого места, где раньше протекала река. Соседняя Большая Дмитровка проваливается с пугающей периодичностью. Проваливаются Песчаные улицы в районе "Сокола" и Ленинградка. Ведя подземные работы, строители то и дело повреждают трубы, телефонные кабели и фундаменты домов.
Однако есть шанс, что масштабное подземное строительство еще долго останется утопией. Первый заместитель председателя Москомархитектуры Пшимаф Шевоцуков напомнил о том, что существующее земельное законодательство не распространяется на подземные территории - это прерогатива законодательства о недрах. Но его российские нормы мало применимы к Москве, а московских норм нет. Руководитель департамента экономической политики Марина Оглоблина объяснила, что не ясно, как выстраивать имущественные отношения тех, кто снизу, с теми, кто сверху, и с городом. Наконец, глава департамента природопользования Леонид Бочин так и не получил внятного ответа на свой вопрос: как будет защищено душевное спокойствие клаустрофобов и тоннелефобов?
Подробнее о плюсах и минусах подземного строительства в Москве читайте в ближайших номерах "Известий".
Где подкопают в первую очередь
Крымский Вал, Новый Арбат, Воскресенская площадь (между гостиницами "Метрополь" и "Москва"), проспект Академика Сахарова, Водоотводный канал (вдоль так называемого Золотого острова), Старая площадь, Сухаревская площадь, Триумфальная площадь, Пушкинская площадь, Тургеневская площадь, Бульварное кольцо, Яузская площадь, ВВЦ. А также в зонах станций метро: "Сокол", "Петровско-Разумовская", "Рижская", "Шоссе Энтузиастов", "Текстильщики", "Варшавская", "Нагатинская"; и у железнодорожных станций: Москворечье, Кунцево, Тестовская. По предложению префекта Евтихиева в список добавят зону у метро "Сокольники".
