Исторический центр Москвы на грани провала

В центре Москвы из-за откачки подземных вод возникла большая депрессионная воронка. Она уже стала причиной деформации одной из старейших станций московского метро - "Кропоткинской". Об этом заявил в своем докладе на международной конференции "Город и геологические опасности" профессор Российского геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России Евгений Пашкин ( подробнее ситуация описана в статье "Исторический центр Москвы на грани провала" в номере за 05.06.2006 ). Обозреватель "Известий" Наталья Давыдова обратилась за комментариями - о проблемах этой станции и столичного метрополитена вообще - к профессору Евгению Пашкину и к руководителю Московского метрополитена Дмитрию Гаеву.

Профессор Российского геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России Евгений Пашкин:

"Станции разрушаются потому, что наше метро перегружено"

известия: Почему вы - уважаемый в профессиональной среде специалист, эксперт реконструкции Большого театра, массы других проектов с солидной подземной частью - не обратились по поводу состояния "Кропоткинской" к начальнику метрополитена Дмитрию Гаеву?

Евгений Пашкин: Тоннельная ассоциация по моему настоянию уже обращалась к Гаеву по поводу аварийного состояния другой станции - "Маяковской", которая много лет течет. Мы предлагали обсудить эту проблему высшим составов тоннельщиков. Но обсуждение не состоялось, хотя оно необходимо.

известия: А в чем, по-вашему, причина того, что вода вообще стала поступать на "Маяковскую"? Так же не всегда было?

Пашкин: Вода поступает на станцию, потому что станция разрушается. А разрушается она потому, что наше метро перегружено. Станции Горьковско-Замоскворецкой линии были рассчитаны изначально на прием четырехвагонных составов, которые шли с интервалом в несколько минут, а нынешние поезда в два раза длиннее и курсируют намного чаще. Из-за вибрационных нагрузок на слабые глинистые грунты тоннельные конструкции расшатываются, тоннель постепенно "оседает", в итоге нарушилась гидроизоляция. Тут и включилось слабое звено - залегающие по сторонам "Маяковской" известняки, содержащие напорную воду. Кстати, недавнее обследование перегонного тоннеля от "Белорусской" до "Маяковской", проведенное Московским научно-исследовательским институтом транспортного строительства (ЦНИИС) дистанционными геофизическими методами, подтвердило: в своде перегонных тоннелей на этом участке формируется "зона отлипания", то есть их конструкции как бы отрываются от грунта.

Когда строили второй наклонный эскалатор на станцию "Маяковская", я предлагал сделать в нем рассечку и штольню в толще глин над тоннелями станции, чтобы получить наглядную информацию о состоянии грунта. Теперь это уже невозможно. Но станцию необходимо не просто осушить, но провести укрепительные работы, смягчить пути, чтобы уменьшить опасную вибрацию.

известия: Но почему тревогу насчет "Маяковки" и "Кропоткинской" не бьют специалисты, наблюдающие за состоянием конструкций метрополитена?

Пашкин: А почему с результатами исследования ЦНИИС по поводу "Маяковской" мне пришлось знакомиться "подпольно", почему они так и не были обнародованы? Что касается "Кропоткинской", то, возможно, эту трещину путают с достаточно большим количеством трещин, которые сегодня образуются в обделках станций из-за температурных деформаций. Но я, как профессионал, готов поручиться, что происходящее с "Кропоткинской" имеет совсем другую природу. И представляет большую опасность. Для меня это совершенно очевидно. 45 лет я занимаюсь трещинами в массивах горных пород и сооружениях. Когда за спиной такой опыт, интуиция не подводит.

И вообще я твердо уверен, что, хотим мы того или нет, скоро придется решать новые непростые задачи, связанные с сохранением и обеспечением безопасности тоннелей и станций московского метро. Необходимо готовить новых специалистов, закупать лучшее оборудование. Они будут нужны и для сооружения нового, буферного кольца метрополитена, которое даже лучше предлагавшихся прежде хорд сможет решить проблему перегруженности столичной подземки, разгрузив центр и взяв часть нагрузки на себя.

известия: О планах властей Москвы срочно построить новый метроконтур на расстоянии одного-двух перегонов от кольцевой линии "Известия" недавно писали (№ 38 от 03.03.06). Значит, это верное решение?

Пашкин: Верное. Но этого мало. Например, в центре города необходимо "сгустить" станции, встраивая новые в уже существующие перегоны. Ведь если бы расстояние между станциями у нас в центре было таким же, как в центре Парижа - 600-800 метров, не было бы нужды в автобусах и троллейбусах и это во многом решило бы транспортные проблемы "наверху". Это должны быть исключительно глубокие станции, строить их придется на плотно застроенных территориях. Потребуются специалисты очень высокой квалификации. Кстати, опыт "встраивания" у нас есть. "Новокузнецкую" в годы войны разместили в действующем тоннеле: ходили поезда, а станцию отстраивали. А почему сейчас на огромном перегоне между "Курской" и "Площадью революции" не построить станцию, увековечив знаменитую Хитровку? Таких мест в Москве много: к 28 станциям метро внутри кольцевой линии можно добавить около десятка новых. К сожалению, сегодня пробивать решения, необходимые для удобства и безопасности людей, становится все сложнее. Если за проектами нет прибыли, они никого не волнуют. А уж о том, чтобы организовать среди жителей города обсуждение вопроса, каким быть Московскому метрополитену в ближайшие годы, речи вообще нет. Хотя это необходимо.

Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев:

"Мы перед прокурорами отвечаем за жизнь людей, которых перевозим"

известия: На конгрессе в Петербурге, посвященном геологическим рискам развития мегаполисов, прозвучала информация о деформации станции метро "Кропоткинская". По мнению автора заявления профессора Евгения Пашкина, под станцией образовалась пустота, и это опасно. Вы можете это прокомментировать?

Дмитрий Гаев: Заявить можно все что угодно. Подобные заявления должны подтверждаться: конкретными фактами, геофизическими замерами. Вот я подтверждаю свои слова тем, что отвечаю за безопасность перевозки людей. И если в метро происходят деформации, мне становится о них известно достаточно быстро. Пути на станции "Кропоткинская" и на перегоне от "Библиотеки им. Ленина" до "Парка культуры" Сокольнической линии (станции, между которыми размещается "Кропоткинская". - "Известия") находятся на своих отметках. Деформации пути, просадки пути мы там не наблюдаем. Геология этого перегона вообще не предусматривает природного возникновения пустот. В метрополитене есть другие места, где случается подобное. Бывает, что гидростатическое давление в зонах, где имеются водонаполненные карсты, приводит к изменениям в горизонтальном расположении наших путей и тоннелей. В таких случаях мы ведем постоянное укрепление окружающего горного массива. Но на Сокольнической линии есть только одна такая зона, в районе метро "Воробьевы горы", в месте, где тоннель входит в горный склон, - и то речь здесь идет не о карстовых, а об оползневых явлениях.

известия: Значит, вы можете поручиться, что с "Кропоткинской" все в порядке?

Гаев: Зачем мне ручаться? Я просто это знаю. Это инструментально проверяется системно и постоянно. Существует регламент контроля за состоянием тоннелей и путевого хозяйства. Это очень жесткий контроль. Подобные вещи не шутки. Все, что угрожает опасности перевозок, для нас вопрос номер один. Г-н Пашкин отвечает только перед самим собой и своей совестью, а мы отвечаем перед прокурорами за жизнь людей, которых мы перевозим. И ни один из руководителей или технических специалистов метрополитена при обнаружении угрозы не будет молчать.

известия: В свое время Тоннельная ассоциация России предлагала вам провести обсуждение с участием лучших специалистов проблемы станции "Маяковская". Почему этого не случилось?

Гаев: Мы не видим проблемы какого-то специального широкого обсуждения этого вопроса. По поводу "Маяковской" мы и так работаем с Центральным НИИ тоннельных сооружений, с той же тоннельной ассоциацией. Ее президент г-н Власов бывает у меня каждую неделю. Тоннельная ассоциация, кроме всего прочего, если требуется, дает и заключения о технической безопасности больших работ, которые производятся на метрополитене.

известия: Газеты писали о проекте соорудить над сводом платформы "Маяковской" дренажную галерею. Он остается в силе?

Гаев: Газеты врут. Мы рассматривали несколько вариантов, связанных с проникновением на станцию грунтовых вод. Проект, предусматривающий сооружение дополнительного тоннеля малого диаметра над станцией "Маяковская", только частично был связан с отводом вод, их можно отвести и по-другому. Он был связан с необходимостью добраться до металлических конструкций станции. Но мы нашли другой способ решить этот вопрос, и потребность в таком дорогостоящем строительстве просто отпала. Так что галереи над сводом станции не будет.

известия: А почему станцию заливает?

Гаев: Во-первых, ее не заливает. Там есть течи, но они есть и в других местах метрополитена. Раньше "Маяковская" была сухой, проблемы появились после строительства подземного тоннеля под Садовым кольцом. Сегодня проводится реконструкция станции и наклонного эскалаторного входа, замена эскалатора. Главный источник поступления воды, по мнению специалистов, - как раз зона наклонного входа. Сейчас мы занимаемся специальной гидроизоляцией, уплотнением грунтов прилегающего массива. После геофизических исследований выяснилось, что предстоит гораздо больший объем работ, чем мы предполагали. Из-за этого станция не откроется после реконструкции, как планировалось, в конце 2006 года.

известия: А идею встраивать станции в уже существующие перегоны метро в центре вы поддерживаете?

Гаев: У нас есть программа, пусть и небольшая, строительства станций на действующих линиях: "Волоколамской" на перегоне "Тушинская" - "Щукинская", "Суворовской" между "Проспектом Мира" и "Новослободской", "Хмельницкой" на перегоне "Площадь Революции" - "Курская". Но сегодня нам нужно строить Строгинскую линию, вывозить людей из Митина. Конечно, неплохо бы на длинных перегонах, особенно в центре, иметь дополнительные станции, и строить на действующих линиях мы умеем. Но эти станции могут подождать. Точно так же много лет простоял участок, на котором построили станцию "Горьковская". Не действовала лет 15, хотя была вчерне сооружена, станция "Шаболовская". Всему свое время.