Доступное жилье на природе - для Москвы утопия

Недавно первый вице-премьер, координирующий реализацию нацпроекта "Доступное жилье", Дмитрий Медведев предложил заняться развитием малоэтажной жилой застройки пригородов. Речь шла не о дачах, а о полноценной замене городских квартир. "Известия" попытались разобраться, что смогут предложить будущим переселенцам из мегаполиса московские застройщики.

В поселках De Luxe детям не место

Небольшие клубные поселки, старые классические дачи и тем более скворечники садовых товариществ - привычный подмосковный ассортимент - для этих целей не годится. Переселенцы должны быть обеспечены всеми преимуществами городского образа жизни, но в относительной тишине и на чистом воздухе. Поэтому на ближайшее десятилетие девелоперы намерены осваивать новую форму - мегапоселки. Их признаки: территория от 100 до 1000 га, от 300 до 1500 домовладений, единая концепция застройки, насыщенная инфраструктура, социально-имущественная общность населения.

Первыми испытать на себе новый формат предстоит гражданам, чьи финансовые возможности позволяют именоваться классом De Luxe. По мнению экспертов, таких семей в московском регионе всего 10 тысяч. На Рублевке, Новой Риге, Дмитровке застройщики уже приступили к делу.

- Пестово станет самодостаточным городом, - рассказал главный архитектор поселка на Дмитровском шоссе Игорь Шашков. - Поскольку он будет насчитывать свыше 400 домов, он не станет анклавом в окружении разнородной среды. Равные и высокие стандарты жизни будут созданы на огромной территории. Наша архитектура рассчитана на молодых активных яппи. Большие площади остекления, конструктивистские мотивы, лаконизм.

Во всех мегапоселках набор спортивно-развлекательных утех классический: рестораны, почти везде фитнес-центры, конюшни, корты, волейбольные площадки. В прибрежных поселках - яхтинг. Магазины, салоны красоты, службы доставки тоже есть. Но школу и детсад обещают только в Рублево-Архангельском. А в местные муниципальные школы эти дети, понятно, не пойдут.

- Даже наличие в поселке своей школы не решает проблемы, где учить детей, - рассуждает Шашков. - Такие опыты были. Но частные школы менее популярны, чем хорошие государственные, поэтому большинство детей все равно вывозят в Москву.

О музыкальных, художественных школах, столь популярных в среде молодых активных родителей, и речи не идет.

Это не единственная проблема мегапроектов элитного класса.

- Застройщикам неизбежно придется совершенствовать канализацию, водопровод и другие коммунальные системы, - говорит коммерческий директор ЗАО "Северо-Запад" Евгений Ефимов. - В итоге можно сделать отличный поселок. Но вдруг рядом с ним обнаруживается новое строительство: склад с круглосуточным режимом работы или завод, который выводится из Москвы. Эта проблема решается только по административной линии. Надо иметь в виду, что любой дорогой поселок испытывает такого рода давление.

Подмосковный эконом-класс москвичам не по карману

Для массовых поселений бизнес-класса предназначена территория на расстоянии 30—80 км от МКАД. Или ближе, но на менее дорогих направлениях - Ярославское, Пятницкое, Минское. Самый грандиозный проект - "Рузская Швейцария". Впрочем, здесь будут и супердорогие усадьбы с площадью наделов от гектара и больше. Девелоперы намерены превратить весь Рузский район в один большой курорт (им принадлежит 40 тыс. га земель, включая берега трех водохранилищ), однако уверены, что 50% покупателей переселятся сюда на постоянное место жительства. Помимо усадеб и гостиниц здесь строятся поселки минимум на 300 коттеджей. Всего в Рузском районе появится около 40 крупных поселков и свыше 10 тысяч новых домовладений.

- Обещаем не очень сильно увеличить численность населения в районе, - сообщил "Известиям" начальник отдела компании "Вашъ финансовый попечитель" Роман Рыжков. - Сейчас здесь живет около 80 тыс. человек. Большая проблема - коммунальная инфраструктура. Уже в 2007 году нам предстоит проложить 35 км газопровода и построить газогенераторную станцию.

Однако загородные дома стоимостью от полумиллиона долларов по карману лишь тем, кто и без нацпроекта способен решить свои проблемы. Для остальных - эконом-класса - поселки городского типа с полноценной инфраструктурой никто особенно не строит.

- В семьях эконом-класса не все за рулем, но все работают, - рассуждает директор департамента инвестиционного консалтинга компании "Усадьба" Иван Шульков. - Значит, должен быть надежный и быстрый общественный транспорт. А с этим трудности. С точки зрения экономики перспективы тоже сложные. Рынок пока не сможет предложить цену, не превышающую стоимости московской квартиры.