Квартиры и гаражи - в дефиците

Открытие 14-й ежегодной выставки "Недвижимость-2006" в ЦДХ на Крымском Валу пришлось на странное время. Жилья в столице строится все больше, но цены несутся вверх с рекордной скоростью. Новые дороги, паркинги и подземные гаражи растут как грибы, но автомобилям по-прежнему некуда приткнуться. А еще нацпроект "Доступное жилье" нужно каким-то образом адаптировать к московским реалиям. Высокопоставленные чиновники, заглянувшие на выставку, искали ответы на эти вопросы.

Как остановить рост цен на жилье?

— Чем больше мы будем строить, тем быстрее удовлетворим спрос. И цены стабилизируются, — немудрено ответил глава имущественно-экономического комплекса правительства Москвы Юрий Росляк.

Сбить цену на товар, завалив им рынок, — веками проверенный способ. Но в данном случае он работает плохо. К концу 2004 года нового жилья было построено примерно столько же, сколько в 2005, — около 5 млн кв. метров. Однако почти весь прошлый год цены стояли: спрос упал. В конце 2005 года они немного двинулись вверх, а сейчас, по данным аналитика Андрея Бекетова, только за март выросли на 9%. Замаячила перспектива удвоения стоимости жилья за год.

Эксперты Аналитического центра компании "МИЭЛЬ-Недвижимость", похоже, уже не верят в саморегулирующие силы рынка: "С помощью государственного вмешательства (изменения в закон о долевом строительстве, госгарантии на кредитование подготовки земельных участков под строительство, субсидирование процентных ставок по кредитам застройщикам) ситуация может улучшиться не ранее чем через 2—3 года. Но ожидать стабилизации можно лишь в том случае, если массированный вброс субсидированных кредитов покупателям, увеличение финансирования государственных жилищных сертификатов и т.п. не подстегнут рост цен, а это реально уже сейчас".

К слову: в среду Госдума в первом чтении приняла поправки в закон о долевом строительстве, значительно снизив ответственность застройщиков перед дольщиками. Вступивший в силу ровно год назад, закон настолько напугал застройщиков, что некоторые из них (особенно те, кто специализируется на крупных жилкомплексах бизнес-класса) даже слегка приостановили продажи своих объектов.

Как решить проблему транспорта?

О том, как в городе обстоит дело с гаражами, у жителей и правителей разные представления. Владимир Ресин, например, убежден, что "ни одна новостройка не сдается без паркинга или подземного гаража". Правительство даже написало драконовский закон о размещении автотранспортных средств в городе. Законопроект, который позволяет штрафовать автовладельцев, припарковавшихся где бы то ни было, кроме специально оборудованных мест, прошел уже два чтения. При этом Москва за год пополняется всего 80—90 тысячами машино-мест, многие новые паркинги возводятся на месте старых гаражей, еще больше ухудшая статистику.

— Законопроект в нынешнем виде принят не будет, — хором заверили "Известия" Юрий Росляк и депутат Мосгордумы Иван Новицкий. — Мы работаем над ним, адаптируем к реальности.

— Решение транспортной проблемы есть, — убежден Юрий Росляк. — Надо заново создавать систему территориальных дорожных фондов. И в федеральном правительстве, и в большинстве регионов с этим согласны.

— Если мы будем ездить за границу, — добавил Владимир Ресин, — покупать там машины за 100—200 долларов по две-три на семью, то нам никаких дорог и паркингов не хватит.