Вместо платных дорог построят "двухэтажные"
Вместо платных дорог построят "двухэтажные"
2017-05-14T13:47:21+03:00
2005-10-05T16:08:00+04:00
Партийный переулок, д. 1, к. 57, с. 3
115093
Москва, Россия
info@iz.ru
Вместо платных дорог в Москве, похоже, появятся "двухэтажные" магистрали - мэр снова вспомнил свою давнюю и любимую идею создания проезжей части над полотном железной дороги: - Мы уже сейчас можем построить 9 крупных вылетных магистралей от 9 московских вокзалов. Это в высшей степени выгодно - например, в районе Измайлово железнодорожные пути идут в полутоннеле и даже в тоннеле. Остается вбить сваи, накрыть их "крышей" – и можно использовать получившееся пространство как угодно. Кроме дорог там можно построить и гаражи. Непонятно, правда, что дальше будет с машинами, лихо "вылетевшими" из Москвы по вновь построенным магистралям
0
Во вторник правительство Москвы решало, какие дороги построить в городе в ближайшие 8 лет. Решено не размениваться по мелочам, а бросить все средства на несколько больших транспортных проектов: Четвертое кольцо, Звенигородский проспект, дороги в Сити и аэропорт "Внуково". Другие "узкие места" (а это, с точки зрения обычного водителя, почти вся Москва) будут ждать, пока федеральное правительство добавит денег столичному дорожному фонду. <?xml:namespace prefix = o />
По заключению НИиПИ Генплана, только магистрали общемосковского значения могут оказать реальное влияние на катастрофический столичный трафик. Таких "точек роста", куда будут вкладываться деньги дорожного фонда, оказалось немного: Звенигородский проспект, магистрали в районе аэропорта "Внуково", дороги вокруг делового центра "Москва-Сити", Четвертое транспортное кольцо и некоторые радиальные магистрали. Впрочем, и утвержденные проекты могут быть приторможены - они рассчитаны на идеальную финансовую ситуацию, при которой дорожный фонд Москвы будет наполняться с той же скоростью, что и сейчас.
- Минфин сделал все, чтобы разрушить систему региональных дорожных фондов, - возмущался Юрий Лужков. - Нам была обещана компенсация выпадающих расходов из федерального бюджета. Но в 2004 году правительство РФ дало Москве на дороги 16 млрд рублей, в 2005-м с трудом удалось выбить 10 млрд, в 2006-м обещают 4, а в 2007-м - вообще ничего. Между тем на программу развития дорожной сети нужно 46 млрд.
Впрочем, мэр тут же опроверг собственные слова, заявив, что "при таком профиците бюджета и бешеном Стабилизационном фонде правительство будет вынуждено увеличивать ассигнования регионам на строительство дорог", и призвал считать подготовленную программу программой-минимум. Теперь чиновникам предстоит составить программу-максимум - перспективу с расчетом на большие федеральные деньги. Кроме того, Лужков потребовал "оптимизировать расходы" - определить такие места, где при минимальных вложениях можно получить максимум результата: например, исправить ошибку проектирования Третьего кольца на пересечении с Варшавским шоссе (узкий съезд создает автомобильные очереди) или построить развязку в районе улицы Плеханова, чтобы район Перово получил практически готовый дублер шоссе Энтузиастов. Идею строительства дорог на условиях концессии - за счет частного инвестора, который получает построенную трассу во временное пользование и окупает затраты за счет введения платы за проезд, - мэр отверг с ходу: "платные дороги могут быть только за пределами города - например, на подъездах к аэропортам".
Вместо платных дорог в Москве, похоже, появятся "двухэтажные" магистрали - мэр снова вспомнил свою давнюю и любимую идею создания проезжей части над полотном железной дороги:
- Мы уже сейчас можем построить 9 крупных вылетных магистралей от 9 московских вокзалов. Это в высшей степени выгодно - например, в районе Измайлово железнодорожные пути идут в полутоннеле и даже в тоннеле. Остается вбить сваи, накрыть их "крышей" - и можно использовать получившееся пространство как угодно. Кроме дорог там можно построить и гаражи.
Непонятно, правда, что дальше будет с машинами, лихо "вылетевшими" из Москвы по вновь построенным магистралям - подмосковные дороги представляют собой "бутылочные горлышки", где движение сужается с пяти полос до двух. Несмотря на тщательную увязку московской дорожной программы со строительством федеральных трасс Москва-Нижний Новгород и Москва-Санкт-Петербург, проблема нестыковки с дорогами за пределами МКАД остается. Ею Юрий Лужков собирается озадачить полпреда Центрального федерального округа.
Дороги, которые должны быть построены в Москве в 2006-2013 годах:
2006 г. - участок Звенигородского проспекта от Беговой улицы до Звенигородского шоссе и дальше до Силикатного проезда; участки Киевского и Боровского шоссе (восток и запад) в районе Внуково.
2008 г. - освоение подэстакадного пространства Третьего транспортного кольца; реконструкция проспекта Маршала Жукова, участок Звенигородского проспекта от Живописной улицы до МКАД и развязка на пересечении его с МКАД; Боровское шоссе (центр).
2009 г. - выезд на Звенигородский проспект в районе Сити; Дмитровское шоссе (реконструкция).
2010 г. - дублер Кутузовского проспекта от Минской улицы до Сити; магистраль от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе; дорога от МКАД до Кожухова.
2011 г. - участки Четвертого транспортного кольца: ул. Гурьянова-Волгоградский проспект-шоссе Энтузиастов, Дмитровское шоссе-Ярославское шоссе.
2012 г. - участок Четвертого транспортного кольца от Открытого до Ярославского шоссе.
2013 г. - участок Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Открытого шоссе; дублер Волгоградского проспекта, магистраль от МКАД до улицы Королева.
Многоярусный город
Жизнью многоярусного города, излюбленной темой утопических проектов 19 века, в 1920-е годы увлеклись активно строившие в Москве конструктивисты. А начиная с 1960-х идеи развести транспорт и пешеходов по разным этажам громко зазвучали во многих градостроительных предложениях. Например, на последнем крупном градостроительном конкурсе советского времени (конкурсе 1986 года, посвященном будущности Москвы и столичной агломерации) рассматривались проекты двухуровневых Садового кольца и Камер-Коллежского вала . На том же конкурсе предлагалось перекрыть мостами все пространство над железными дорогами.
Идеи того конкурса по большому счету так и не были реализованы. Редкие исключения - проект кинотеатра "Россия" ( теперь кинотеатр "Пушкинский"), где с помощью специальных подиумов и террас пешехода подняли на второй уровень, и отчасти проект спорткомлекса "Олимпийский". Довольно робко появлялись и мосты над улицами. Один из последних примеров - эстакада, которая как-бы перечеркнула Ленинградский проспект.
Что касается перекрытых пространств над железнодорожными путями ( кстати, десятки гектаров, которые можно перекрыть мостами, чтобы устроить в них дороги, разбить парки, построить гаражи и даже гостиницы, вполне можно считать последним территориальным ресурсом столицы), то когда-то в МПС этот проект рассматривался всерьез. Но в итоге все уперлось в интересы разных ведомств : Москве принадлежали "берега" железных дорог, а МПС - их "русла", а договориться они не смогли.
И все же, по мнению специалистов, будущее - как раз за "многослойным" городом, во всяком случае, в той его части, где нет исторической застройки.Однако ресурс многоярусности в Москве до сих пор не задействован. Когда дело касается железных дорог или пересечения крупных магистралей, опять встает проблема разных ведомств. В зоне, пограничной со старым городом, дело тормозят опасения , как все это отразится на образе города.
Недавно, на одном из общественных градостроительных советов при мэре Москвы обсуждался и был отклонен проект "второго этажа" над одной из улиц в центре столицы. Специалисты утверждают, что это был своего рода пробный шар, чтобы в будущем идея многоуровневого города не казалась столичным начальникам такой уж утопической . Программу двух- или даже трехярусного города в любом случае придется разрабатывать, с такой необходимостью город непременно столкнется в ХХI веке.
По заключению НИиПИ Генплана, только магистрали общемосковского значения могут оказать реальное влияние на катастрофический столичный трафик. Таких "точек роста", куда будут вкладываться деньги дорожного фонда, оказалось немного: Звенигородский проспект, магистрали в районе аэропорта "Внуково", дороги вокруг делового центра "Москва-Сити", Четвертое транспортное кольцо и некоторые радиальные магистрали. Впрочем, и утвержденные проекты могут быть приторможены - они рассчитаны на идеальную финансовую ситуацию, при которой дорожный фонд Москвы будет наполняться с той же скоростью, что и сейчас.
- Минфин сделал все, чтобы разрушить систему региональных дорожных фондов, - возмущался Юрий Лужков. - Нам была обещана компенсация выпадающих расходов из федерального бюджета. Но в 2004 году правительство РФ дало Москве на дороги 16 млрд рублей, в 2005-м с трудом удалось выбить 10 млрд, в 2006-м обещают 4, а в 2007-м - вообще ничего. Между тем на программу развития дорожной сети нужно 46 млрд.
Впрочем, мэр тут же опроверг собственные слова, заявив, что "при таком профиците бюджета и бешеном Стабилизационном фонде правительство будет вынуждено увеличивать ассигнования регионам на строительство дорог", и призвал считать подготовленную программу программой-минимум. Теперь чиновникам предстоит составить программу-максимум - перспективу с расчетом на большие федеральные деньги. Кроме того, Лужков потребовал "оптимизировать расходы" - определить такие места, где при минимальных вложениях можно получить максимум результата: например, исправить ошибку проектирования Третьего кольца на пересечении с Варшавским шоссе (узкий съезд создает автомобильные очереди) или построить развязку в районе улицы Плеханова, чтобы район Перово получил практически готовый дублер шоссе Энтузиастов. Идею строительства дорог на условиях концессии - за счет частного инвестора, который получает построенную трассу во временное пользование и окупает затраты за счет введения платы за проезд, - мэр отверг с ходу: "платные дороги могут быть только за пределами города - например, на подъездах к аэропортам".
Вместо платных дорог в Москве, похоже, появятся "двухэтажные" магистрали - мэр снова вспомнил свою давнюю и любимую идею создания проезжей части над полотном железной дороги:
- Мы уже сейчас можем построить 9 крупных вылетных магистралей от 9 московских вокзалов. Это в высшей степени выгодно - например, в районе Измайлово железнодорожные пути идут в полутоннеле и даже в тоннеле. Остается вбить сваи, накрыть их "крышей" - и можно использовать получившееся пространство как угодно. Кроме дорог там можно построить и гаражи.
Непонятно, правда, что дальше будет с машинами, лихо "вылетевшими" из Москвы по вновь построенным магистралям - подмосковные дороги представляют собой "бутылочные горлышки", где движение сужается с пяти полос до двух. Несмотря на тщательную увязку московской дорожной программы со строительством федеральных трасс Москва-Нижний Новгород и Москва-Санкт-Петербург, проблема нестыковки с дорогами за пределами МКАД остается. Ею Юрий Лужков собирается озадачить полпреда Центрального федерального округа.
Дороги, которые должны быть построены в Москве в 2006-2013 годах:
2006 г. - участок Звенигородского проспекта от Беговой улицы до Звенигородского шоссе и дальше до Силикатного проезда; участки Киевского и Боровского шоссе (восток и запад) в районе Внуково.
2008 г. - освоение подэстакадного пространства Третьего транспортного кольца; реконструкция проспекта Маршала Жукова, участок Звенигородского проспекта от Живописной улицы до МКАД и развязка на пересечении его с МКАД; Боровское шоссе (центр).
2009 г. - выезд на Звенигородский проспект в районе Сити; Дмитровское шоссе (реконструкция).
2010 г. - дублер Кутузовского проспекта от Минской улицы до Сити; магистраль от Балаклавского проспекта до Каширского шоссе; дорога от МКАД до Кожухова.
2011 г. - участки Четвертого транспортного кольца: ул. Гурьянова-Волгоградский проспект-шоссе Энтузиастов, Дмитровское шоссе-Ярославское шоссе.
2012 г. - участок Четвертого транспортного кольца от Открытого до Ярославского шоссе.
2013 г. - участок Четвертого транспортного кольца от шоссе Энтузиастов до Открытого шоссе; дублер Волгоградского проспекта, магистраль от МКАД до улицы Королева.
Многоярусный город
Жизнью многоярусного города, излюбленной темой утопических проектов 19 века, в 1920-е годы увлеклись активно строившие в Москве конструктивисты. А начиная с 1960-х идеи развести транспорт и пешеходов по разным этажам громко зазвучали во многих градостроительных предложениях. Например, на последнем крупном градостроительном конкурсе советского времени (конкурсе 1986 года, посвященном будущности Москвы и столичной агломерации) рассматривались проекты двухуровневых Садового кольца и Камер-Коллежского вала . На том же конкурсе предлагалось перекрыть мостами все пространство над железными дорогами.
Идеи того конкурса по большому счету так и не были реализованы. Редкие исключения - проект кинотеатра "Россия" ( теперь кинотеатр "Пушкинский"), где с помощью специальных подиумов и террас пешехода подняли на второй уровень, и отчасти проект спорткомлекса "Олимпийский". Довольно робко появлялись и мосты над улицами. Один из последних примеров - эстакада, которая как-бы перечеркнула Ленинградский проспект.
Что касается перекрытых пространств над железнодорожными путями ( кстати, десятки гектаров, которые можно перекрыть мостами, чтобы устроить в них дороги, разбить парки, построить гаражи и даже гостиницы, вполне можно считать последним территориальным ресурсом столицы), то когда-то в МПС этот проект рассматривался всерьез. Но в итоге все уперлось в интересы разных ведомств : Москве принадлежали "берега" железных дорог, а МПС - их "русла", а договориться они не смогли.
И все же, по мнению специалистов, будущее - как раз за "многослойным" городом, во всяком случае, в той его части, где нет исторической застройки.Однако ресурс многоярусности в Москве до сих пор не задействован. Когда дело касается железных дорог или пересечения крупных магистралей, опять встает проблема разных ведомств. В зоне, пограничной со старым городом, дело тормозят опасения , как все это отразится на образе города.
Недавно, на одном из общественных градостроительных советов при мэре Москвы обсуждался и был отклонен проект "второго этажа" над одной из улиц в центре столицы. Специалисты утверждают, что это был своего рода пробный шар, чтобы в будущем идея многоуровневого города не казалась столичным начальникам такой уж утопической . Программу двух- или даже трехярусного города в любом случае придется разрабатывать, с такой необходимостью город непременно столкнется в ХХI веке.
Читайте также
Комментарии
Поделиться:
Прямой эфир
