Бросок через Минтранс

Новый первый заместитель министра путей сообщения Александр Кузнецов - выход правительственного постановления о назначении его на этот пост ожидается со дня надень - может по праву считаться членом петербургской команды. В период работы работы Владимира Путина в мэрии Санкт-Петербурга Александр Кузнецов возглавлял Октябрьскую железную дорогу. Бывший начальник ОЖД, к слову сказать, увлекается дзюдо и не раз публично подчеркивал, что с Президентом России находится в прекрасных личных отношениях. Неудивительно, что первая волна слухов о переходе Александра Кузнецова в главк МПС - например, на пост министра -- появилась сразу после назначения Владимира Путина и.о. Президента РФ. На пользу главе Октябрьской железной дороги это не пошло. После ожесточенного двухмесячного противостояния с Николаем Аксененко, Александр Кузнецов был уволен с поста начальника дороги. Формальным поводом для увольнения стала авария с двумя человеческими жертвами в марте 2000 года. "За аварии руководителей столь высокого ранга не увольняют" - пояснил "Известиям" источник, близкий к министерству - "Существуют замминистра по безопасности, заместитель начальника дороги, отвечающий за безопасность движения - они и должны нести ответственность. Странно было бы, если бы после каждого схода вагонов увольняли начальника дороги - в год происходит порядка полусотни таких катастроф." И действительно, буквально вчера на Дальнем востоке пассажирский состав столкнулся с армейским КАМАЗом, в результате чего пострадало два человека -- однако начальник Дальневосточной железной дороги в своем кресле усидел. Зато вряд ли усидят в своем кресле в своем кресле два первых заместителя главы МПС - Александр Целько и Михаил Иванков. Последний курирует в министерстве финансы, проходит в качестве подозреваемого по "делу МПС" и имеет все шансы уйти из министерства "в никуда", разделив судьбу Николая Аксененко, который пока нигде не работает. Вместе с Михаилом Иванковым, как ожидается, покинет свой пост и начальник финансового управления МПС Петр Короткевич. Заниматься финансами министерства после их ухода будет "верный путинец" - как охарактеризовал нового начфина министерства источник, близкий к руководству МПС. Люди, разбирающиеся в транспортных финансах, в путинской команде имеются с избытком. В качестве еще одного претендента на пост первого зама министра путей сообщения называют замминистра транспорта Владимира Якунина, курирующего транспортные коридоры. Впрочем, возможно, г-на Якунина ждет еще более высокое назначение: близкий к правительству источник пояснил, что петербуржец Владимир Якунин всеръез рассматривается в качестве кандидата на пост министра транспорта - Минтранс, как ожидается, в 2003 году поглотит МПС. Увлекается ли Якунин дзюдо, пока неизвестно, однако известно, что нынешний министр Сергей Франк не только не увлекается, но и не имеет никакого отношения к Петербургу - таких в правительстве становится все меньше и меньше. Курирующий в МПС транспортные коридоры первый зам Александр Целько, по сведениям источника "Известий", в настоящее время готовится достойно его покинуть и борется за пост начальника Московской железной дороги. Конкуренцию первому заму, по словам источника, готов составить и.о. ее начальника Вадим Морозов, до 4 января работавший первым замом руководителя МЖД - то есть Генадия Фадеева. Приемущества г-на Морозова очевидны. В пользу кандидатуры Александра Целько говорит тот факт, что за период работы на посту первого зама он сумел наполнить аппарат министерства своими людьми. В их числе называют, в частности, заместителей министра Владимира Пустового (ответственный за производство подвижного состава) и Сергея Гапеева (пассажирские перевозки). Их судьбу наблюдатели напрямую связывают с судьбой Александра Целько - "куда король, туда и свита". Последнему, кстати, народная молва приписывает следующее выражение - "Если снимут Аксененко, мы повернем поезда вспять" - якобы сказанное сразу после возбуждения Генпрокуратурой "дела МПС" и незадолго до того как в портах возникли пробки из вагонов. Решится ли правительство, утверждающее кандидатуры начальников дорог, доверить крупнейшего в структуре МПС перевозчика (Московскую железную дорогу) такому человеку, пока неясно. С другой стороны, уголовного дела в отношении Алесандра Целько пока нет (была лишь выемка документов), а по статусу, пояснил источник "Известий" в МПС, с поста первого зама он должен уходить на должность руководителя дороги. Говорят, что покинет центральный аппарат еще один замминистра - статс-секретарь Пшимаф Шевоцуков. Его предшественник - Виктор Войтенко -- сменил пост на депутатское кресло. Как говорят, занять его ему удалось не без привлечения административного и прочего ресурса МПС. Сможет ли Шевоцуков рассчитывать на повторение судьбы своего предшественика, или хотя бы на ресурс, сказать сложно. Значительно проще назвать его наиболее вероятного сменщика -- это бывший "главный по Чечне" Николай Кошман, некогда уже занимавший в МПС пост статс-секретаря. Чуть не лишился своего поста на минувших выходных - в ходе визита в Санкт-Петербургу главы МПС Геннадия Фадеева - и начальник Октябрьской железной дороги Геннадий Комаров. Министру очень не понравилось, что в декабре работники дороги получили зарплату за октябрь. Не понравилось г-ну Фадееву и еще кое-что по мелочам. Например, сумма всех контрактов, подрядчиком по которым выступает Балтийская строительная компания, была сходу урезана на 10% - по словам источника, близкого к МПС, норма прибыли в БСК составляет 18% против положенных 8%. Возможно, сумма контрактов будет сокращаться и далее - сейчас проверяется, не завышена ли смета на объектах БСК. От ряда проектов, реализуемых этой компанией, МПС уже отказалось - заморожена электрификация ряда участков Октябрьской железной дороги. И это при этом, что электрическая тяга гораздо эффективней тепловозной. Еще один питерский проект - на который уже почти было выделено 500 миллионов рублей - также вероятно будет заморожен: Санкт-Петербург не получит к 300 летию города подарок от МПС в виде Ладожского вокзала. На первый взгляд, не очень понятно зачем он вообще был нужен - в городе уже есть пять вокзалов, большая часть которых загружена не слишком. Дело в том, что реформу МПС, предусматривающую, в частности, передачу инфраструктуры в частные руки, Аксененко начал еще в бытность начальником Октябрьской железной дороги. Два питерских вокзала - Балтийский и Варшавский - в начале 90-х в ходе цепочки сделок по передаче государственного имущества в хозведение, затем в уставной фонд ЗАО, и последующей приватизации этого ЗАО (подобная схема была успешно оспорена через суд ульяновским КУГИ) перестали быть госсобственностью. После приватизации двух вокзалов их новый собственник попробовал взимать с Октябрьской железной дороги плату за пользование частным имуществом - результатом чего и стал проект строительства в Петербурге еще одного вокзала, но уже принадлежащего ОЖД. Подрядчиком по этому проекту должна была стать Балтийская строительная компания, однако, вероятно, уже не станет. Глава БСК Игорь Найвальт, надо думать, не унывает. Недоброжелатели г-на Найвальта утверждают, что его любимым литературным персонажем является Остап Бендер. Настолько любимым, что Игорь Найвалт профинансировал установку памятника Остапу напротив головного офиса Октябрьской железной дороги. Которая, как выяснили министр Генадий Фадеев и - несколько ранее - аудиторы Счетной палаты, в течение нескольких лет отдавала БСК подряды без всякого тендера, да еще и переплачивала по ним минимум 10%. Так вот, Остап Бендер после краха одного своего проекта, не теряя бодрого расположения духа, сразу же начинал новый.