Прецедент создан

Надо сказать, что Китай был принят в ВТО на, мягко говоря, нестандартных условиях. Известно, что эта организация требует, к примеру, низведения импортных пошлин практически до нуля. Собственно, трудно было бы ожидать от ВТО чего-то другого - будучи созданной для развития международной торговли, она по определению должна бороться с ввозными пошлинами, которые развитию этой торговли как раз препятствуют. Между тем в случае с Китаем было сделано исключение. Создается впечатление, что чиновники из ВТО закрыли глаза и не заметили маленькой хитрости китайцев. Одним из последних аргументов Китая, стремившегося во Всемирную торговую организацию, стала реформа системы взимания таможенных платежей, выдержанная в духе создания равных условий для всех участников внешнеэкономической деятельности. Китайцы унифицировали тариф, взимаемый с импортера в портах и на пограничных переходах. Самое любопытное, что при этом ставки пошлин в целом увеличились - они были выравнены по более высокому уровню, принятому для товаров, поступающих через порты. Сухопутные переходы, ранее существовавшие в преференциальном режиме, свои льготы потеряли. Основной объем экспорта из России и стран СНГ поступал в Китай по суше. Таким образом, российские компании, прежде всего металлургические, уже успели на своем опыте оценить все плюсы и минусы от вступления той или иной страны в ВТО. Особенно важна торговля через сухопутные переходы для стран СНГ, расположенных в Азии. Скажем, Казахские железные дороги протянули в интересах металлургов своей страны прямые ветки в Китай. Таким образом металлурги Казахстана получили альтернативный и, кстати говоря, более дешевый канал вывоза своей продукции, которая ранее шла через порт Новороссийск. После унификации импортного тарифа в Китае поток грузов в адрес российских портов в теории должен возрасти. Главное последствие вступления Китая в ВТО состоит в том, что этой стране удалось сохранить крайне высокие пошлины на целый ряд товаров, в частности на алюминий. Сейчас мировая цена на этот металл находится на уровне локального минимума, она упала ниже 1300 долларов за тонну. Китайский алюминий в силу дорогой электроэнергии и небольшого размера заводов является самым дорогим в мире. Его себестоимость находится на уровне текущей рыночной цены - по оценке ведущих российских экспертов, она превышает 1250 долларов за тонну. Открытие рынка практически уничтожило бы китайскую алюминиевую промышленность, нишу которой заняли бы вероятнее всего отечественные металлурги. Однако чиновников из ВТО такой сценарий не устроил.