Железнодорожники определились с инвестициями

Программу на заседании коллегии представил первый замминистра путей сообщения России Александр Мишарин, а не другой первый заместитель министра Александр Целько, замещающий министра Николая Аксененко во время отпуска последнего. Выступающий отметил, что программа составлена на основе инвестиционных планов дорог и отраслевых программ развития отдельных направлений деятельности отрасли. Соответственно, она предусматривает рост производительности труда на дорогах, снижение ресурсоемкости и повышение мотивации труда работников. В частности, запланировано введение в строй 700 тысяч кв. метров жилья для железнодорожников, повышение уровня заработной платы, дальнейшее развитие системы отраслевого здравоохранения. Намечен значительный рост инвестиций, направляемых на обновление подвижного состава. Если в 2001 году финансирование строительства локомотивов и вагонов составило 5,9 миллиардов рублей, то на 2002 год планируется выделить на эту статью расходов 23,1 миллиард рублей. МПС планирует также продолжать интенсивное развитие систем информатизации и телекоммуникаций на железных дорогах - на эти цели МПС планирует выделить в 2002 году 30 миллиардов рублей. Кстати говоря, ранее называлась другая, несколько меньшая цифра - 22-23 миллиарда. Впрочем, расходы на развитие железнодорожных телекоммуникаций могут не только вернуться к первоначальным значениям, но еще более сократиться. Дело в том, что в связи с началом реформирования железных дорог, а также в целях повышения открытости - таковы полуофициальные формулировки - инвестпрограмма МПС будет рассмотрена правительством. Никакой связи с уголовным делом против Николая Аксененко тут нет, хотя, например, инвестпрограмме РАО "ЕЭС" объемом $11,5 миллиардов - то есть в два раза больше - правительство уделять внимание вроде как не собирается. Уже сегодня можно с уверенностью прогнозировать, что инвестпрограмма МПС вернется на доработку в сильно урезанном по сумме инвестиций виде - слишком уж большой интерес к стадиону "Локомотив", телекоммуникациям железных дорог и прочим объектам, значащимся в ней, проявляют влиятельные грузоотправители. В окончательном виде она будет принята, вероятно, лишь на последнем из "железнодорожных" заседаний правительства в этом году - 20 декабря, на день чекиста. Кстати 7 ноября в 19:25 на перегоне Итат-Тисуль двухпутного электрифицированного участка Ачинск-Мариинск Красноярской железной дороги произошел сход 16 вагонов грузового поезда. В результате аварии было сбито 4 опоры контактной сети, повреждено 250 метров пути в одну сторону и 100 метров - в другую. Движение поездов было прервано в обе стороны. К утру на ближайших станциях скопились 35 грузовых и 18 пассажирских поездов. К месту аварии выдвинулось три специальных ремонтных поезда. В результате, движение грузовых и пассажирских поездов в четверг, в 9.10 по московскому времени было восстановлено. Как и полагается в таких случаях для выяснения причины аварии к месту происшествия прибыла специальная комиссия МПС России. Как сообщили "Известиям" в центре общественных связей МПС "Транс-медиа" предварительная версия причин схода состава - искривление рельсов.