Сто лет для Транссиба - не возраст

21 октября 1901 сомкнулись рельсы Великого сибирского рельсового пути от Челябинска через Харбин на Владивосток - именно в этот день было открыто сквозное движение из Владивостока на Читу и далее на Урал и в Европейскую часть России. Существуют и другие версии. Первое время сообщение через Байкал было налажено через паромную переправу, и лишь затем была построена Кругобайкальская железная дорога. После Русско-японской войны Россия лишилась концессии на участок Транссиба, проходящий по территории Китая, и было начато строительство обходного пути через Хабаровск, которое было завершено лишь спустя десять лет - когда и появился Транссиб в его современном виде. Но указ президента России, предписывающий праздновать юбилей в октябре, рассудил историков. К середине 90-х годов значение Транссиба уменьшилось. Объемы международного транзита, который направлялся по магистрали, упали в 9 раз - грузоотправитель потерял уверенность в своевременности доставки и безопасности груза. Пять лет назад в МПС запустили ряд программ для возрождения магистрали. Только непосредственно в техническую модернизацию Транссиба было вложено около $1 миллиарда. Для внедрения передовых методов управления движением, современных систем контроля за грузом, а также повышения безопасности движения реализуется программа информатизации и развития связи. Кстати, одной из частей этой программы является волоконно-оптическая линия связи, созданная компаний "Транстелеком", к коммерческой эксплуатации которой железнодорожники приступили неделю назад, - МПС намерено конкурировать с консорциумами по прокладке подводных кабелей и отобрать у них часть траффика Европа-Азия. После нескольких лет тяжелых переговоров и согласований - для принятия окончательного решения лидер Северной Кореи Ким Чен Ир лично проехал по Транссибу - начата программа воссоединения Транскорейской магистрали с Транссибом. После завершения строительства дороги в конце 2002 года южнокорейские грузы смогут напрямую выходить на Транссиб и следовать до Европы вдвое быстрее, чем морем, и вдвое дешевле. Первым делом - вагоны В пятницу ульяновский губернатор Владимир Шаманов заявил, что завод "Авиастар-СП" планирует заключить договор с немецкой компанией "Сименс" на совместное изготовление евровагонов для российских и зарубежных партнеров. "Проект уже подготовлен. Участие в нем позволит задействовать не только "Авиастар", но и ульяновский станкостроительный завод. Мы сможем привлечь в регион порядка 6 миллиардов рублей. Так что без инвесторов не останемся!" - таким образом губернатор Шаманов успокоил самолетостроителей, которые лишились едва обретенного инвестора в лице холдинга "Новое содружество". Последние уже успели вложить в "Авиастар" 261 миллион рублей, да так и не получили обещанных акций. Тогда они покинули предприятие и через суд потребовали вернуть напрасно затраченные на самолетостроительное производство деньги. В результате заводчане уже несколько недель пребывали в панике. Несмотря на то что областные власти обещали найти "Авиастару" нового инвестора, надежд было немного. И вот теперь Шаманов не без гордости объявил о том, что благодетель, наконец, нашелся... Правда, деньги он собирается вкладывать не в самолетостроение, а в строительство железнодорожных вагонов. Но это ничего. Главное ведь - деньги и то, что мощности завода, его оборудование проводить подобные работы позволяют. Да и партнер для симбирян почти "родной". Фирма "Сименс" базируется в Крефельде, который для Ульяновска носит статус города-побратима. Немецкие партнеры планируют собирать порядка 600 евровагонов в год. На площадях "Авиастара" будет производиться по два вагона в сутки. "Вагоны вагонами, а лайнеры-то собирать будем?" - спрашивают заводчане. "Разумеется! Вы же - САМОЛЕТОстроители!" - отвечает им заводское руководство. Однако на сборку новых самолетов пока нет денег. И продать нечего. Лайнер, который только что собрали, арестован за долги перед холдингом "Новое содружество". Так что придется первым делом вагоны собирать. А самолеты, видно, потом... Наталья ПОЛАТ, Ульяновск