Мост на остров

Почему-то считается, что проект соединения материка с Сахалином имеет своей целью что угодно, но только не извлечение прибыли. Между тем, по словам первого заместителя министра путей сообщения Александра Мишарина, проект был рассмотрен научно-исследовательскими и проектными организациями и эксперты склоняются к строительству мостового перехода протяженностью 13 километров через Татарский пролив. При этом, по данным предварительных расчетов, мультипликативная эффективность реализации проекта, по оценкам ученых, составляет $132 млрд. По расчетам ученых, за период до 2040 года за счет реализации транспортного проекта Япония - Россия - Украина - Белоруссия - Польша - Чехия Россия получит в казну свыше $43 млрд, в том числе в виде налоговых отчислений в бюджеты всех уровней $33 млрд. В то же время стоимость всего строительства составляет примерно $4,3 млрд. Проект "выходит в плюс" на 15-й год с момента начала его реализации. Помимо увеличения загрузки Транссибирской магистрали, в дальнейшем возможен вариант продолжения Транссиба с Сахалина до Японии, что также приведет к увеличению грузопотоков, отметил Александр Мишарин. По оценкам экспертов МПС, реализация проекта также позволит сократить время перевозок грузов на 20-30 суток и позволит снизить тарифы на 15-20%. Обоснованность инвестиций в строительство мостового перехода на Сахалин подтвердили свыше 30 ведущих научных российских и зарубежных организаций. Ожидается, что к 2010 году объем перевозок транзитных контейнеров по территории России в направлении Восток-Запад увеличится в 10 раз - до 1 млн контейнеров, что составит около 10% всего транспортного потока в этом направлении. В связи с этим Александр Мишарин заметил, что "руководители дальневосточных портов и судоходных компаний напрасно боятся конкуренции с железной дорогой". Наоборот, подчеркнул замминистра, продление Транссиба от Японии до Чехии позволит в 2-3 раза увеличить загрузку дальневосточных морских судов и портов. Прогнозируемый объем перевозок к 2040 году по Дальневосточному транспортному полигону должен составить 87-126 миллионов тонн, из которых на проектируемую железную дорогу может быть направлено 24-35 миллионов тонн. Оставшаяся часть международного железнодорожного транзита по маршруту страны АТР - Европа будет осваиваться по традиционным схемам смешанных железнодорожно-морских перевозок (с перевалкой в морских портах Ванино, Владивосток, Восточный, Находка, Посьет, Зарубино), а частично - в направлении КНДР и Республики Корея по строящейся в настоящее время дороге, соединяющей Южную Корею с Транссибирской магистралью.